早いもので、納車以来、11年を経過しようとしている、マイレガシィ2.0i(5MT)。
フロントグリル周辺はそれなりに流れた月日を感じさせ、リモコンドアロック不調等のマイナートラブルも起こりつつある、今日この頃である。
しかしながら、エンジン・トランスミッション・駆動系等、走りに関する部分では、なんら問題なく日々を重ねている。
さて、12月17日～30日の間の燃費です。
この期間。札幌は12月としては50年ぶりの大雪に見舞われ、路面状況も決して良好とは言えませんでした。
燃費計数値は、9.1km/Lを示しています。
満タン法では、276.3km÷33.48L≒8.3km/Lと、本年最悪値と、なってしまいました・・・
まあ、この天候というか、路面状況では、いたしかたありませんネ（＾＾；
さて、毎年恒例の「年間燃費」を、ここで報告いたします。
2016年にマイレガシィが走破した距離は8276.3kmで、飲みこんだガソリンは756.85L。
年間満タン法燃費は10.9km/Lと、惜しくもリッター11kmに届かず。
とはいえ、10年以上前に生産された2000ccのAWD車としては、まずまずの数値でありましょう。
それにしても、年初はリッター101円だったガソリンが、年末には125円になっているとは・・・
来年も、エコ運転に、努めます。
’91年2月～’93年10月までの2年8か月。
私の愛車≒リアルで愛したクルマが「ユーノス・ロードスター」（いわゆるNAロードスター）だった。
就職が決まっていたとはいえ、まだ学生だった当時の私は、金利9.8%の5年ローンを組んで、まさに清水の舞台から墜落する気持ちで、初代シティからこのクルマに乗り換えたのである。
その「ユーノスロードスター」を、カタログで振り返ってみたいと思う。
このカタログは、「1989年10月現在」のモノ。
ユーノス・ロードスターの、ほぼ最初期のカタログであると、思われる。
「だれもが、しあわせになる。」
このコピーが、当時免許取得から1年経っていなかった私の、ハートを鷲掴みにしたのだ。
Bow氏のイラストが、そこここに散りばめられた、このカタログ。
ちなみに上のイラストは、私が所有するお宝である「ユーノス・ロードスター トランプ」と同一の絵柄である。
イメージカラーは「クラシックレッド」。
このクルマは、走っている姿が、そして幌を開けている姿が、本当に良く似合い、なにか生き物のように活き活きして見える。
とはいえ、幌を閉じている姿も、なにかしゃなりとして、決して悪くない。
このカラーは、私の愛車だったクルマと同じ「マリナーブルー」である。
どんな風景の中にあっても絵になる、そのスタイル。
ただ愛らしいだけではなく、なにか凛としたカッコ良さを持っている。
クラシカルな5連メーター。
「油圧計」（中央上）が装着されているのが、当時としても珍しい。
まあ、私は、あんまりそれを気にしたことはなかったが・・・（＾＾；
ブラック基調のスポーティなインテリア。
サイドブレーキレバーが助手席側に寄っているのは、「左ハンドルの輸出仕様とパーツを共有していた」がゆえである。
だが、タイトな室内空間なので、それはむしろ「右ハンドルの方にちょうどイイ位置」だったともいえる。
撥水加工のバケットシートも、掛け心地上々。
ヘッドレスト内左右には、オーディオスピーカーが内臓されており、これがオープン・エアでも、心地良いミュージックを、鼓膜に届けてくれた。
「ファン調整ダイヤル＋3本レバー式」の空調コントロール。
これは手を伸ばすとちょうどいい位置にあり、手探り操作性もバツグンで、本当に使いやすかった。
秋の晴れた日なんかだと、ヒーターを効かせれば、フルオープンにしてもそんなに寒くない・・・というか、むしろ頭寒足熱で、非常に気持ち良かった。
ちなみに、幌のオープンカーというヤツは、夏はとても暑い。
なので、エアコンは必需品である。
当時、エアコンはショップオプションだったが、セールスレディさんに勧められて、私は装着していた。
そしてそれは、「大正解」であった。
「人馬一体、ということ。」
このクルマが納車された時。
札幌は冬真っ只中で、路面はツルツルのテカテカであった。
FFのシティから、FRのロードスター。
クルマの挙動の違いは、スリッピーな路面だと、如実に感じられる。
当時の彼女（≒現妻）を乗せて運転した際に、お尻を踊らせないように、非常に慎重に走ったことが、今も鮮明に思い出される。
しかしながら。ロードスターは、リヤアクスルが自分のすぐ背後にあるので、挙動が実に掴みやすい。
そして、その脚は、想像していたよりも、ずっとしなやか。
冬の札幌の「氷雪でソロバン状になった路面」を、その4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションは上手にいなし、意外にも安定して走る。
また、「ビスカスLSD」の効用か、私はこのクルマで冬に「スタックし、スノーヘルパーのお世話になった」ことも、幸いにして、無かった。
加えて、50：50の重量配分と低重心ゆえか、ブレーキング時には4輪が路面をしっかり掴み、沈み込むように止まる（ABSは無かったが・・・）。
事実として。冬道においては、初代ホンダ・シティよりも、このユーノス・ロードスターの方が、安全かつリラックスして走れたのである。
「排気音まで、速い。」
1.6リッター4気筒DOHCエンジンの最高出力は、120psと、決してハイパワーではない。
当時のホンダのVTEC1.6リッターが、カミソリのように回り160psを発揮していたのと較べると、明らかに見劣りする。
だがしかし。このB6型エンジンも、踏めばそれなりに回るし、爽快なスポーティ感で、このロードスターを走らせる。
「ブロロン！」と心地良い低音のこのエンジンは、このオープンボディにちょうど良いスペックだったと思う。
「いつもの40km/hとは、まるで違う。」
フィットしたスニーカーのように、普段使いでも「なにか、いい気分」なのが、このロードスターである。
たとえばタバコを買いに行くのにも、自転車感覚ですぐに連れ出して、そこの四つ角を曲がりたくなる。
本当に「運転が愉しいクルマ」なのだ。
「オープンであることを、忘れてしまう。」
ボディの剛性感も、この当時の水準としては、確かにしっかりしていた。
低速域でローとかセカンドの低いギアでアクセルをON-OFFすると、それが如実に分かる。
またしても引き合いに出してしまって申し訳ないが、初代シティでそんなことをすると、緩いエンジンマウント＆横置きFFゆえに、「スナッチ」と呼ばれるガクガク現象が起きてしまうのだ。
パワープラントフレーム＆縦置きFRのロードスターでは、そんな現象に悩まされることはなかった。
「身のこなしが、軽くなる。」
優れた重量配分は、コーナーリング時はもとより、前述したようにブレーキング時にも、安心感をもたらす。
そして、運転席に座っていながらにして、フルオープンにすることが出来るのも、大きな美点。
手順に慣れれば、信号待ちの間にも、それは可能だ。
突然の雨で、幌を閉じるのも、また然り。
「強化ビニール製のリアウインドウをチャックで開け閉めするコツ」さえ掴んでしまえば、大丈夫だ。
「ホールド ミー タイト。」
心地よいタイト感の、コクピット。
ショートストロークで、スコスコ決まる、MTシフト。
ヒール＆トゥに適した、ペダルレイアウト。
まさに、ドライバーズ・ファースト！
そして、装備品の数々。
この初期モデルでは「ロッドアンテナ」は脱着式だったが、マイチェン後には電動格納式に変更されている。
また、サイドミラーも、後に電動リモコン式にグレードアップされた。
その辺は、もともとは「軽量化のためにあえて電動化していなかった」のだろうが、市場の要望に応じて、変更を余儀なくされたのだろう。
私のロードスターは「スペシャルパッケージ」という、セットオプションを装着していた。
これは「パワステ」「パワーウインドー」「本革巻ステアリング」「アルミホイール」の4点セット。
手のひらに汗をかきやすい体質の私にとって、特に「本革巻ステアリング」は、ぜひとも欲しいアイテムだったのだ。
ちなみに、「パワステ付モデル」と「パワステ無モデル」ではステアリングのギア比が異なっており、「パワステ付」の方がクイックなレシオなのだ。
また、この初期型NAロードスターのパワーウインドーには「運転席ワンタッチ機構」が付いていなかったが、それは後のマイチェンモデルでは、その機構を追加している・・・ハズである。
さらには、初期型NAロードスターには「トランクオープナー」が付いていなかったが、それもどこかのマイチェンのタイミングで、追加された・・・ハズである。
私は北海道という寒冷積雪地帯に住み、屋外駐車だったゆえ、冬期間は幌のケアのために「ディタッチャブルハードトップ」を、装着していた。
これは、スタッドレスタイヤ⇔夏タイヤに交換する時期に合わせて脱着し、夏季は物置に保管していた。
その脱着は一人では無理で、いつも私はウチの向かいに住んでいた叔父に、手伝ってもらっていたものだ。
また、初期型の「ディタッチャブルハードトップ」は「熱線プリント付ではなかった」が、それもどこかのマイチェンのタイミングで、「熱線プリント付になった」・・・ハズである。
だがしかし、私の経験上。
このクルマは室内空間がタイトなので、エアコンONでデフロスターを効かせていれば、ハードトップのリヤウインドウが曇ることはなかった。
ゆえに、個人的見解では、このハードトップに熱線プリントは、必要ないと思う。
ショップオプションの中から、私のロードスターに「エアコン」を装着していたのは、前述のとおりである。
ユーノス・ロードスター登場当時。
ボディーカラーは「赤」「銀」「白」「青」の4種と、少なかった。
その後、追加グレードである「Vスペシャル」の「ネオグリーン」を皮切りに、魅力的なカラーの限定車が次々と登場し、私に地団駄を踏ませてくれた。
その魅力的な限定車たちについては、今後、順次、事細かに、触れていく所存です。
このクルマの登場当初は、トランスミッションは5MTのみで、ATは設定なしという、潔さ！
AT全盛の現代では、まずあり得ない展開である。
後に、市場の要望からか、AT車も追加設定されたのではあるが・・・
ともあれ。ユーノス・ロードスターというクルマは、まさに、日本車の奇跡だった。
このカタログの写真の美しさや、そのストーリー的組み立ては、まさに一編の映画のように、私のココロを捉えた。
これも、あの「バブル」という時代があったからこその、副産物というか、天の恵みだったのだろう。
ああ、インターネットなど無かった、あの頃。
飽きもせずこのカタログを眺め、そして自動車関連誌で情報収集し、「このクルマに、いつか乗ろう」と、思い描いていた私。
あの時に、NAロードスターを買った決断は、やはり間違っていなかった。
あの時に買っていなければ、一生、NAロードスターと暮らすことは、出来なかったであろう。
ロードスターも「NA」→「NB」→「NC」→「ND」と進化したが、スタイリングに普遍的なオーラがあるのは、やはりこの「NA」だ。
クラシック・ミニ同様、歴史に残る、エバーグリーンな一台だと思う。
長女のリクエストにより、我々夫妻＋長女で、「吉山商店」でのラーメンランチ。
12時11分にそこに到着し、首尾よくお店の前に車をパークさせることができた。
12時12分。そこはすでに満席だった。
着席待ちの間に、メニューを渡される。
私は「豚骨白湯しお」を喰いたかったのだが、「数量限定」のそれは、すでにこの時点で完売・・・
なので、セカンドベストとして「しおらーめん」（750円）を、チョイス。
ちなみに、妻のオーダーは「しょうゆらーめん」で、長女は「焙煎辛みそらーめん」である。
サイドメニューの「水餃子」（250円）も注文し、3人でシェアしていただくことに。
12時18分。テーブル席に着席することができた。
いつもながら、お客さんの回転は、じつにスムーズ。
そして、着席とほぼ同時に「水餃子」が供され・・・
12時19分に、「しおらーめん」とのご対面！
この迅速さには、いつもながら、脱帽である。
サッポロラーメンの王道を行く、黄色い中太ちぢれ麺！
ぴちぴちとして、さらにもっちりの、実にグラマラスな味わいである。
鶏の旨みがぎゅっと詰まった感じの、その塩スープ。
それは、トッピングされた焼野菜の効能か、そこはかとなく焙煎風味。
私は、マイ・フェイバリット・ラーメンショップである「あび」のそれを、思わず連想した。
ネギたちに囲まれて、赤く頬を染める、小梅ちゃん。
コレを齧ることで、お味にアクセントを添えるのも、また一興。
人魚のようにすんなり伸びて長ーいメンマは、シャキッと歯応え秀逸！
キクラゲは、第1期長嶋巨人時代の河埜和正のように、欠かせないいぶし銀のバイプレイヤー。
バランス良い脂身で、どっしり重いバラチャーシューは、嬉しい2枚入り！
水餃子をスープに泳がせていただくのも、これまた一興。
沈殿したひき肉を救出するため、スープは完飲する必要に迫られる。
この年末、私に課せられた、本年最後の重要なミッションである。
12時32分。数粒のゴマと梅の種を除き、鮮やかに完食。
この至福の一杯が、本年の〆ラーメンである。
今年も、ごっつあんでした！
おつまみとして、「鮭ジャーキー【北海道産チーズ7%入】」を、つまんだ。
販売者は（株）マルデンという、えりも町の企業。
魚醤の「魚々紫」仕様という点が、なんだかそそられる。
さて実食。
ジャーキーに使われたの鮭の歯ごたえは、いわゆる「鮭とば」を彷彿とさせる。
また、その塩加減と香辛料の効き具合も、悪くない。
そのチーズ臭は、当初は違和感があったが、食べ進むうちに、ビール（発泡酒）をグイグイ進ませる、副作用を産みだす。
さすがは「農林水産大臣賞」受賞製品である。素晴らしい。
欲を言うならば、パッケージ袋に「保存用チャック」が付いていれば、もう「スカーッと満点パパ」だったのだが・・・
マイレガシィがディーラーさんでドアロック不調の診断を受けている間。
ちょうどお昼時だったので、近くの「中国旬茶房 幸月」で、ランチとすることに。
11時36分に、そこに到着。
一番人気は「五目あんかけ焼きそば」（税込820円）であるらしい。
それを念頭に置きつつ、入店。
メニューを見ると、「豚肉あんかけ焼きそば」がスープ付で780円ではありませんか！
11時37分。私は、これをオーダー。
また、細かいことをいうようだが、価格が「税込表示」というのは、ありがたい。
すべての飲食店は、こうあるべきだと、気弱に思う。
11時42分。
注文の品は、適正な待ち時間で、運ばれてきた。
この写真ではあまり伝わらないかもしれないが、結構な大皿で、大盛りなのだ。
そして嬉しいのが、テーブルに置かれた、この「特製ラー油」である。
「マイルドな桃ラー的テイスト」のそれを振り掛け、いざ実食。
パリッと仕上がったその焼きそばは、焦げ具合が絶妙なバランス！
豚肉を筆頭に、もやし・チンゲンサイ等の野菜も、しっかりと私の味蕾細胞を歓ばせる。
あっさりめのスープは、箸休め的な味わいで、ココロを癒す。
そして11時57分。満足感に浸りながら、完食。
「中国旬茶房 幸月」、なかなかヨイ（＾＾）
次回は、一番人気の「五目あんかけ焼きそば」を、いただいてみたい。
今月初旬。
我々一家はスイートデコレーションと言う名の家具屋で買い物を終え、地下駐車場に駐めてあったレガシィ2.0i(5MT)に乗り込もうとしていた。
その時。私が「キーレスエントリーでドアロックを解除していない」のにもかかわらず、長女がリヤ左ドアのノブを引いたところ、ドアが開いてしまった。
そしてそのとたん。レガシィの盗難警報装置が作動し、場内にクラクションが「ビビーッ！ビビーッ！」とけたたましく鳴り響いたのである。
私は、いったい何が起きたのか分からず、しばし呆然としていたが、レガシィのエンジンを掛けると、その警報音は、鳴りやんだ。
私のレガシィは、キーレスエントリーを使わないでドアを開けると、盗難警報装置が作動するようになっている。
左リヤのドアロックの状況を再度確認すると、キーレスエントリーの電波にそれが反応せず、なんとロックされていない状態だったことが、判明した。
左リヤのリモコンドアロック。いつから壊れていたのだろう！
しばらく後席に人を乗せていなかったからなぁ・・・まったく、気付いていなかった（＾＾；
まあ、「いちいち左リヤのドアを手動で施錠＆開錠すれば、問題はない」といえば、ない。
「走れるうちは修理など必要ない」という、格言もある。
思えば、私が免許を取った頃≒昭和の終わり頃のクルマは、集中ドアロック未装備のクルマの方が、多かった。
だがしかし。やはりキーレス乗車に慣れてしまった身には、それは煩雑だし、ロック忘れで車上狙いに遭うリスクも、やはり否定できない。
そこで私は、いつものスバルディーラーさんに、駆け込んだのである。
原因は「アクチュエータの不調」。
これの内部バネが1本、経年劣化による金属疲労で、駄目になってしまったようなのだ。
担当さんによると、この箇所の不調は、「BP/BLレガシィには最近よくみられる症状」なのだそうだ。
部品はあらかじめ取り寄せてもらっており、修理作業に掛かった時間は15分程度であった。
納車後、11年が経過しようとしている、マイレガシィ。
今後は、このようなマイナートラブルが、頻発するのかもしれない。
フロント左右ドアと、リヤ右ドアも、ひょっとしたら、そう遠くないうちに・・・（＾＾：
この年末。痛い出費の、21,708円。
ああ、こんだけあれば、一家で回転ずしに数回行けたのに・・・（涙）
クリスマスイブイブ。
我が家のクリスマスパーティーを、例年通り、開催した。
娘二人はシャンメリーで、我々夫妻はビール（発泡酒）で、乾杯！
妻が、我が家の秘密兵器「ナショナルホームベーカリー うちのパン屋さん」（SD-BT100）で生地をこね、オーブントースターで焼きあげた、自家製パン！
コープさっぽろで購入の、生ハム＆ブロッコリーの芽！
牛モモかたまり使用の、自家製ローストビーフ！
トドックで購入の、チキン半身揚げ！
さらには、スモークサーモン！
そして、焼きカチョカヴァロ！
全体として、やや肉系に偏っているとはいえ、例年通りの豪華ラインナップに、涙がちょちょぎれる。
そして、トリミングで耳毛をカットして、スッキリと若返った、チャロ君。
彼にも、パーティー仕様の豪華食事を用意した。
それは、犬まっしぐらの「シーザー 吟選ビーフ チーズ・野菜入り」である。
まるでデビルのような形相で、あわててかぶりつく、彼。
チャロ君以外のウチの誰も、それは食べないヨと、言って聞かせているのに・・・（＾＾；
食事をあわてて済ませるのは、犬の先祖の野生時代のDNAが、残っているからなのだろう。
そしてデザートのスイーツは、きのとやのケーキ。
本年も、充実のクリスマスパーティであった。
クリスマスイブイブは、夫妻でラーメンランチ。
妻の提案により向かったのは、例によって、「吉山商店」である。
11時04分。首尾よくお店の前に、レガシィ2.0i5MT）を駐めることができた。
11時05分に入店し、テーブル席に着席。
夫妻でオーダーしたのは、「濃厚魚介焙煎ごまみそらーめん」である。
そして11時08分。
私が小用を足して席に戻ってくると、なんと、すでにラーメンが供されているではありませんか！
そのスムースすぎるオペレーションに、私は、驚愕した。
いつもながら、ぷりぷり・しこしこの、ウマい麺。
それを啜ると、まず感じるのが、魚粉系の芳しいかほり！
この麺は、スープのエッセンスを、じつに上手く絡みとる。
まろやか白みそ系スープが、その魚粉と奏でる、ラヴ・アフェア―。
魚介系スープは「醤油」というイメージがあるが、「味噌」との相性もバツグンであるということは、もはやコモンセンスである。
ほどよいシャキシャキ感を残す、スーパーモデルの脚のようにすんなり伸びた、メンマ。
煮卵の黄身は、イイあんばいのとろみ加減！
ダブルで入ったバラチャーシューは、柔らかさと脂身のバランス栄養食。
厚さも1cmを超えており、噛みごたえ上々。
まさにそれは、こころのボーナス！
そして11時18分。
シアワセ感満喫で、完食。
「吉山商店」は、ウマさといい、手早いオペレーションといい、完璧だ。
私の知る範疇では、現在、ココがラーメン店の完成形といって、過言ではない。
今年も、ごっつあんでした！
とある日曜日。
一家で外食ランチへと繰り出した。
「焼肉が食べたい者」が居るかと思えば「寿司が食べたい者」も居て、意見がまとまらなかったため、「両方をいただけるお店」である「ブルスタオラムー」に潜入することに。
12時15分に、そこに到着。
けっこう混んでおり、着席待ち状態であった。
12時43分に、ようやく着席。
この日の私は「焼肉食べたい派」であった。
なのでオーダーは「焼肉冷麺セット」（210g：税別1,260円）である。
肉は2種類選ぶことが出来、私は「牛サガリ」と「国産ポークホルモン」をチョイス。
この炭火ロースターは、炭火なのに、火力調整ができるようになっている。
世の中が日々進歩していることを、しみじみと感じさせられた。
そして12時50分。
オーダーした魅惑の食材の数々が、供された。
まずは、「牛サガリ」「キムチ」「国産ポークホルモン」。
そして、「スープ」。
さらには、「サラダ」。
「冷麺セット」にも「ライス」が付いてくるのが、見逃せないチャームポイント。
しかもこれは、「おかわりOK」である。
麺喰いの私に嬉しい「ハーフサイズ冷麺」。
肉が焼けるまでの間、前菜代わりに、これをつるんといただく。
メニュー写真の「スイカ」は、季節柄か、「リンゴ」に変更になっていた。
13時11分。
お肉＆ホルモンも、イイあんばいになってきた。
この「牛サガリ」は、「焼肉の大福」のモノと比べると、柔らかさやジューシィさで若干負けているかもしれないが、十分なプレミアム感を醸し出す。
むにゅっとんまいホルモンも、上出来！
ひょっとしたら、もうちょっとカリッと焼いていただくのも、アリだったかもしれないが・・・
とはいえ、このラインナップで、税別1,260円は、悪くない。
次回は「焼肉ランチセット」を「中落ちカルビ」＋「スタミナ国産牛レバー」で、いただいてみたい。
お鍋の似合う季節である。
妻がこのたび開発したのが、この「トマト鍋」。
具材は「鶏肉すり身」「あさり」「じゃがいも」「たまねぎ」「えのき」「しめじ」。
スープは「ホールトマト」「鶏ガラスープ」「おろしニンニク」「塩」を使用。
そのスープの配合バランスについては、妻秘伝で、門外不出とのことである。
あさりとトマトとの相性の良さは、18世紀末からのコモンセンス。
種々の具材の旨みが抽出した、この鍋スープを啜ると、私は幸せの骨頂に達する。
具材を食い尽くした後は、当然ながら、〆のラーメン。
下茹でした麺をそこに投入し、固さがイイあんばいになるまで、煮込む。
蛇足ながら、「麺の下茹で」は、地味ながら重要なポイント。
下茹でしない麺を鍋で煮込むと、ぬめりが出てドロドロになってしまうので、気を付けよう。
トマトスープには、やはりブラックペパーが、良く似合う。
「とろけるチーズ」があれば、よりプレミアムでゴージャスだったのだが、それは次回の課題にしよう。
トマトスープと麺との相性の良さを私に教えてくれたのは、ほかならぬ「日清チリトマトヌードル」である。
あらためてこの場を借りて、日清食品の開発陣に、感謝の意を捧げたい。
冷蔵庫に佇んでいた、「キリンチューハイ ビターズ ゆず」。
ビール（発泡酒）を、すでに2缶空けてしまっていた、私。
オプションドリンクとして、黙ってこれをいただくことに。
冬限定という、この製品。
控えめな甘さに、ゆずの酸味とほろ苦さが調和し、実にイケるじゃませんか！
この爽快さは、むしろ夏に飲んでみたい感じである。
キリンさんには、この商品の通年販売を、強く要望したい。
私がウカウカしていたところ、妻子たちが私に黙って、「亀田の柿の種 チョコ＆ホワイトチョコ」をついばんでいた。
家庭内流行に乗り遅れるワケにはいかないので、私もあわてて参戦した。
これは、「チョコレートの明治」と「米菓の亀田製菓」のコラボによる「カカオ－コメ」プロジェクトから生まれた製品。
ブラック＆ホワイトが、目に鮮やかな、この柿の種。
甘さの後から、じんわりと追いかけてくる、辛さ。
このコラボは、ロイズのポテトチップチョコレートに匹敵する、意外性が織りなすニュー味覚である。
柿の種の期間限定品も、進化の手を緩めてはいないのだ。
開発陣に、心からの「あっぱれ！」を捧げたい。
サタデイ・ナイトは、D氏、尾車氏、ニータ氏との忘年会で、フィーバーした。
1次会の会場は、サツエキそばの「南国個室 Shelter TOKYO」。
18時30分に、「120分飲み放題付＋9品【5000円コース】」の開宴である。
18時33分。まずは、「アサヒスーパードライエクストラコールド」で乾杯。
まず供されたのは、「水菜とトマトのサラダ」。
なお、上の写真は、1名分ではなく、4名分。
つまり、「トマトは1人あたり1枚」ということだ。
続けて、「お造り5種盛り合わせ」のおでまし。
「いか」「しめさば」「まぐろ」「サーモン」「たこ」のラインアップである。
なお、上の写真も、1名分ではなく、4名分。
つまり、「刺身は1人あたり1種1枚」ということだ。
18時47分に「若鶏の唐揚げ」が、運ばれてきた。
上の写真も、4名分。
唐揚げ1個ずつが、男4人への分け前である。
「白身魚のロースト」が供されたのは、19時03分。
勘の鋭いアナタならもうお気づきかもしれないが、これまた「1人1枚」である。
19時09分。「串焼き3種盛り合わせ」が登場。
言うまでもなく、「1人1種1本」である。
19時23分提供の「自家製グリルチキン」も、「1人1個ずつ」・・・
宴も終盤に近付きつつある19時38分に、「海鮮ちらし寿司」が供された。
しつこいようだが、これも、「1人あたり90°」である（＾＾；
19時57分のデザートで、この宴の〆となった。
これは、1人に1個、適正な量をいただくことができた。
さて、この「飲み放題付5000円コース」だが・・・率直に言って、コスパ的には、やや微妙。
お味はまあまあだったものの、その量は、育ち盛りのアラフィフ男4名にとって、あまりにも、少なすぎた。
ここでは、「飲み放題」だけを付けて、後は単品でオーダーすべきだったかもしれない。
なので21時13分。
胃袋の隙間を埋めるため、むくつけき男たちは、「北海道食市場 丸海屋」に、なだれこむ。
21時31分。「じゃが塩辛」が登場。
まあ、「塩辛はやはり白飯にこそ似合う」というのが、私の偽らざる感想である。
続いて21時33分に、「クリームコロッケ」が供され・・・
21時34分。「海鮮サラダ」で、胃壁に潤いを与える。
21時42分。おふくろの味「玉子焼き」で、ココロに潤いを与える。
そして仕上げは、お約束の、「丸海屋味噌らーめん」である。
23時14分に、それはどどーんと登場！
さがみ製麺の麺自体は、やや茹ですぎの様相ではあったものの、もちっとつるんとウマい！
また、バター＆コーンが溶け合った味噌スープが、濃厚かつ豊潤で、これまたあなどれない旨さなのだ。
世の中には「味噌ラーメンにバターやコーンが投入されることは、邪道」とみなす方も多々おられるようだが、私は「結果としてウマければ、それでいい」と、考えるスタンスである。
そして23時27分に、胃袋の隙間は、完璧に埋まった。
今年も色々なことがあった。
男たちは、肉親の死と向き合い、仕事の悩み、健康の悩み、介護の悩み、相続の悩み・・・等、様々な課題を抱えながら、生きている。
私たちも、そういう年齢に、なってしまったのだ。
だがすべてに真正面から対峙することは、我々いくじなしの男達には、辛すぎる。
頑張らなくてもいい。自分なりでいい。
決して強くはない。でも負けたくはない。
私は、明日からも、そんな風に生きて行こうと思う。
12月16日の朝。
札幌は、しっかりと寒く、しっかりと積雪した。
この写真から、このクルマが「レガシィツーリングワゴン」だと言い当てることの出来る方は、おそらく、あまりいないであろう（＾＾；
外気温は、－10℃！
いやはや、寒いワケだ・・・
そんな季節の中での、レガシィ2.0i(5MT)の燃費です。
11月27日～12月17日の間で走破した距離は364.5kmで、燃費計数値は9.2km/Lでした。
給油量は42.21Lだったので、満タン法燃費は364.5km÷42.21L≒8.6km/Lと、本年ワーストタイ（涙）
寒くて、滑って、燃費の悪くなる冬は、ホントにイヤだなぁ・・・
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