獅子丸のモノローグ

　　　
　このブログの読者の方なら、私がカールのカレー味フリークであることは、ご存知であろう。先日１００円ショップに立ち寄ると、なんとその「カール　カレーがけ　復刻版」を見つけてしまった！これだから、１００円ショップ通いはやめられない。
　この懐かしいパッケージデザイン・・・うれし涙がちょちょぎれる。
　　　
　カールの「もう一度食べたい懐かしい味」ランキングでは、ダントツの一位のこの「カレーがけ」。というか、私の場合、他の４つの味は食した記憶がない。「バターミルク味」なんて、存在すら知らなかった・・・
　　　
　封を開けた瞬間に、ふわっと漂うカレーの香り！かつてのそれよりもマイルドになったような気はするものの、ああ、やっぱ、カールはカレー味に尽きる。買いだめしておかなければ・・・

　　　
　三栄書房から発売された「モーターファン別冊　ニューモデル速報　新型レガシィのすべて」を早速購入した。
　私の好きなライターである河村康彦氏がペンを取っていないのが残念だが、元ＣＧ編集長の熊倉重春氏が、抑制を効かせながらも適切なインプレッションを語っておられる。佐野弘宗氏のライバル車比較試乗も、なかなか興味深い。
　　　
　この冊子で、いつも私が楽しみにしているのが千葉匠氏の「デザイン・インタビュー」だ。開発当初は、この新型も、Ｄピラーをヒドゥン化する方向で検討されていたらしい。だが、こうして見てみると、やはり三角窓付きのサッシュドアでは、それはなかなか成立し難いのであろう。
　「使い勝手徹底チェック」のページも、要チェックである。今回、アシスタントが、私の愛する吉田由美サンでないのが残念だが、黒澤佐恵子サンもなかなかヨイ。

　やはりこの冊子には、ＷＥＢ上だけでは分からない情報が満載である。出版不況の昨今だが、三栄書房さんには、今後も発行し続けてほしいと、切に願う。

　　　
　カップめん業界は、あの手この手で、固い私のサイフのヒモを緩めようと仕掛けてくる。今回見つけてしまったのは、エースコックの「凄技　スパイシーブラック味噌ラーメン」である。スパイシー＋ブラック＋味噌＝買わずにはいられないじゃないか！
　　　
　　　
　スープはプレミアム系カップめんの常套手段の「液体＋粉末のWスープ」である。液体スープはお召し上がりの直前に入れるのが正しいらしい。
　　　
　さて、そのスープの味は、味噌よりもあと掛けのスパイスの香りが前面に出ている感じ。確かに私の感性にベストマッチで、スパイシーかつプレミアムなテイストであった。
　だがしかし、茹で時間４分タイプの麺については、いかがなモノであろうか。どうも、本物の生ラーメンの麺に中途半端に近づいた感触で、表面がツルツルとスープを撥くタイプのこの麺は、どうもスープとの絡みがイマイチに思えた。潔く、同社の「わかめラーメン」のような茹で時間３分タイプのスタンダードな麺にしたほうが、スープとの相性がイイと思われるし、その方が価格も安くなってイイ事づくめであろう。また、具の量が少なめなのも、その高めの価格から考えると、若干のモノ足りなさを感じてしまう。
　やはり、エースコックで選ぶべきは、わかめラーメンかスーパーカップではなかろうかと、個人的には思いました。御免。

　　　
　コンビニで見つけた、サッポロ一番の「カップスター　レッド」。「チリペッパー」という単語に弱い私は、そそくさと購入した。
　　　
　「カップスター　ブラック」もなかなか秀逸だったので、私の期待はイヤでも高まってしまう。ちなみに、「浅尾美和のクオカード」は、残念ながら当たらなかった・・・
　　　
　アスパラやピーマンといった緑色の野菜が入っているのが目新しい。
　　　
　そして３分後。真っ赤に燃えるスープの色と、緑の野菜のコントラストが目に眩しい。
　そのスープの味は、極めてストレートなチリペッパーの味！あのチリトマトヌードル以上に直球で辛いそれをすすると、額には思わず汗がにじむ。この製品を対峙するように味わうひとときは、まさに、スポーツであった。
　　　

　　　
　ジンギスカンといえば、やはり石狩市八幡町の「清水ジンギスカン」に限る。１ｋｇ１６００円と、今や気軽に買える価格ではなくなってしまったが、ここのジンギスカンは、やはりオンリー・ワンの味わいなのだ。
　　　
　この漬け込まれた肉厚のラム肉！このまま生でかぶりつきたくなるような、衝動にかられる。
　　　
　ジン鍋でジュージューと煙にまみれながら焼くのが、またイイのだ。肉汁がじゅわっと溢れ出し、外周の野菜にじんわりと沁み込む。そんな風に「煮込むように焼く」のが、ジンギスカンの醍醐味だ。
　　　
　生姜等の香辛料の利いたタレで、これをいただく。子供たちは、「ベルのたれ」の方がイイと言っていたが、このジンギスカンには、「清水特製秘伝のタレ」こそが似つかわしい。ああ、なんと芳醇なひとときなのだろう。このまま未来永劫、このジンギスカンを味わいたい。だが、この素晴らしいお店の跡を継ぐ人は、はたしているのだろうか。後継者不足は、一次産業だけの話ではない・・・清水ジンギスカンよ、永遠なれ！

　　　
　北日本フードの「スーパー極上キムチ」は、非常に食べやすく、美味である。そのシリーズに「キャベツ」なるモノがあるのを発見！これまた購入してしまったのだ。
　　　
　この「スーパー極上キムチ　キャベツ」は、オリジナルのそれよりも、味付けが若干辛いように思われる。キャベツ自体に甘味があるので、それを考慮してバランスを取っているのかもしれない。ちなみに、小中学生の娘たちの意見では、やはり「オリジナルの方が食べやすい」とのこと。
　　　

　　　
　だが、その辛さを活かす方法がある。
　「包丁人味平」は、「辛いカレーに甘い福神漬、そして水が三位一体となった時が本物だ」と言っていたが、私はそれを逆手にとって、バーモントカレーの甘口に、この辛いキムチを載せていただいてみたのだ。
　あにはからんや、これは、かなりの相性の良さで、私は目からウロコが落ちた思いだった。オススメはしないが、私的にはスマッシュヒット！次回はもっと辛いキムチで試してみたい。

　運転してみて、新型レガシィが、やはり素晴らしいクルマだということがよく解った。実際に、私に購入は可能なのだろうか？私の２．０ｉ（’０５年１２月登録：５ＭＴ）を下取りに出すと仮定して、見積もりを取ってもらった。

　　　
　私が選んだグレードは、素の「２．５ｉ」である。「Ｓパッケージ」（４７万２５００円高）の１８インチタイヤは、どう考えても私のようなドライバーには必要なさそうだし（ビルシュタインのダンパーは魅力的だが・・・）、「Ｌパッケージ」（３１万５０００円高）のパワーシートや、取って付けたような木目調パネルも省いても良さそうだ。「２．５ｉ」に私が必要と思うモノを加えていくとどうなるか・・・というシミュレーションである。
　まず、ＨＩＤライトは、絶対に欲しい。さらに、寒冷地に住む私にはヒーテッドドアミラーとリアフォグランプも必須である。だが、そうすると、必然的に「クリアビューパック」「オールウェザーパック」仕様となり、私の好まない「濃色ガラス」が、もれなく付いてくる。
　さらに言えば、「雨滴感知オートワイパー」「オートライト」「フロントワイパーデアイサー」「ヘッドランプウオッシャー」までもが付いてきてしまう。ワイパーの動作やライトの点灯は、私は自分のタイミングでやりたいし、冬はワイパーを立てて駐車するからデアイサーは必要ないし、ヘッドライトのみを拭いた経験はここ数年は全く無かったのに、これらは全部付いてきてしまうのだ。
　そして、ワゴン車には必須だと思う「トノカバー」、１ＤＩＮのＣＤレシーバー、スタッドレスタイヤ＆アルミホイール、冬用ワイパー、フロアマットをそこに加えると・・・
　　　
　付属品・諸費用込みの価格は、このようになるのである。

　　　
　ちなみに、３年半近く前に購入した、ＢＰレガシィ２．０ｉの見積もりは・・・
　　　
　このようになっていた。

　さて、総括してみよう。装備や付属品等をほぼ同じになるようにしてみたのだが、若干異なる部分がある。説明すると、新型ＢＲレガシィ２．５ｉには「ＶＤＣ」と「ＳＩ－ＤＲＩＶＥ」が付いているが、ＢＰ２．０ｉに装着の「本革巻ステアリング」「夏用のアルミホイール」が省かれている。さらには、私の２．０ｉにはディーラーオプションのイモビライザーが付いている。
　下取り車を除いて比較すると、新型は旧型の約４５万円高となり、諸費用込みで３００万円オーバーとなるのだ。ま、エンジンが大きくなり、あの素晴らしい「リニアトロニックＣＶＴ」が装着されているのだから、まずまず妥当な価格設定とはいえると思うが・・・ちなみに、「キズだらけの２．０ｉ」の査定価格は７０万円でした。
　それにしても、ＢＲ２．５ｉには、「本革巻ステアリング」くらいは付けてもらいたいですネ。近年のクルマはエアバッグが内蔵されているので、ステアリング交換は容易ではないし・・・汗っかきの私は、そこは強く主張したいです。

　それにしても、私の場合だと、今ならＢＰ２．０ｉを購入した時よりも低い支払い額で、ＢＲ２．５ｉを購入できるのだなあ・・・下の娘が就職するまでは新たなローンは組まないつもりではいるのだけれど・・・
　ううむ。いやいや、ＢＰはやはり大事に乗ろう。やはり、ＢＰ２．０ｉは、非常にお買い得だったと、あらためて思う。

　５月２０日についに発売された新型レガシィ。試乗は来週末の予定だったのだが、私は居ても立ってもいられなかったので、なんとか時間の都合をとりつけて、北海道スバルに駆けつけることが出来た。

　　　
　まずは、ツーリングワゴンの「２．５ＧＴ　Ｌパッケージ」（５ＡＴ：税込車両本体価格３２０万２５００円）に乗せていただく。
　従来よりもサイドサポートが削られて、大きくなったシートは、乗降性も着座感も、非常に良くなっていると感じた。
　リヤゲートの角度は、従来のレガシィからの文法どおりだが、開口部が大きくなったドアと露出したＤピラーによって、外観からはラゲッジが短くなったように見える。実際のラゲッジルームの広さは、過去のレガシィ同様の広さを保っているのだが、一見すると「ツーリングワゴン」というよりは「５ドア車」のように見えなくもない。私は、ホンダの「アヴァンシア」を連想してしまった。
　　　
　乗ると、従来のレガシィＧＴ同様、しなやかにスルスルと加速するこのクルマ。従来どおりのスバルのターボ車の美点を引き継いでいる。静粛性も、おおむねＯＫ。だが、レガシィのターボモデルに乗った経験は過去に数度しかないので、それと較べて劇的に良くなったかどうかと問われると、よくわからないというのが正直なところ。まぁ、先代のレガシィＧＴも、ほぼ完成の域に達していたのでしょう。
　また、全幅は広くなったが、いい角度で立ったＡピラーやおおむね目視できるボンネット等で、前進方向の車両感覚は摑みやすいのも、歴代からの美点を受け継いでいる。クルマの後端の感覚が意外に摑みづらいのは、先代と同様である。

　　　
　では、ここからは、先代ＢＰと新型ＢＲとの細かな違いを見ていきましょう。まず、全車に「ＳＩ－ＤＲＩＶＥ」が装着されるようになったのは、一つのニュース。なお、先代ではデフォルトで「Ｓモード」だったのが、今回からは「Ｉモード」が通常の状態になったようである。インサイトやプリウスが大量に売れる時代なので、正しい判断だといえましょう。
　　　
　私は、ＷＥＢ上の新型の画像やティーザーカタログ等を見て、「ついにレガシィ・ツーリングワゴンから、ルーフレールが消滅してしまったのか！」と驚愕していたのだが、それは「ルーフモール」という形に変わり、存続していたのだった。
　　　
　非常に便利な、「ドア毎表示の半ドア警告灯」も残された。しかし、私が想像していた通り、「パーキングランプ」は廃された。「サッシュレスドア」については、言わずもがなですネ・・・
　　　
　ドアミラーは、特に上下方向に広がった。これは、後方視界確保の観点からいうと、大いに結構なことである。
　　　
　ワイパーの操作ロジックは、新型で若干変更された。先代以前は「手前に引いてミスト作動」だったのが、新型は「手前に引いてウオッシャー・上に押し上げてミスト作動」となっている。なお、この「Ｌパッケージ」では、間欠の「ＩＮＴ」が「ＡＵＴＯ」ポジションに置き替えられている。
　　　
　スタイリングから想像はついていたのだが、Ｄピラーが太くなったために、斜め後方の視界は若干悪化。実用上大きな問題ではなさそうだが、ちょっと残念なことではある。
　なお、後席中央席は、とても広くなった。後席３人掛けもそんなに苦痛ではなさそうな感じ。全幅が広がった数値以上に、室内スペースは広がっているように思えた。
　また、細かい点では、リヤゲートのヒンジが従来型よりも上方に移り、荷物の出し入れの際に引っかからないように工夫されている。
　　　
　要改良点なのは、空調の操作パネルである。先代の使い勝手もいいとは言えなかったが、今回ロータリー式のスイッチがついに消滅し、プッシュスイッチだけになってしまった。また、先代では前後のデフォッガーのスイッチは形状を変えていたのに対し、新型は同じ形状で配列されてしまっている。手探り操作性は、これまで以上に悪くなったと思う。
　さらに言えば、ここにハザードのスイッチがあるのも、問題アリだ。空調をいじる際に、いかにも間違って押してしまいそうな予感がする。

　　　
　さて、次にはＢ４の「２．５ｉ　Ｌパッケージ」（ＣＶＴ：税込車両本体価格２５２万円）にも試乗させていただいた。この角度から見ると、トランクリッドの短さに驚くが、その容量自体は広大である。
　走り出すと、こちらは２．５ＧＴよりも、明らかに軽快感があって、イイ感じ。「リニアトロニックＣＶＴ」は、空走感もなく、ＡＴよりもダイレクト感があり、非常にいいフィール。ステアリングのパドルシフトを使えば、瞬時にエンジンブレーキを使えるし、ＭＴ的に走らせることも可能。これは、素晴らしいトランスミッションだ。タイヤのスペックの違いのせいか、ロードノイズもＧＴよりも低い。
　私見では「２．５ＧＴではなく２．５ｉで充分」というよりも、「２．５ＧＴよりも積極的に２．５ｉを選びたい」といったところ。やっぱ、走らせると、スバルのクルマはイイですネ！

　　　
　そして、いただいたお土産の数々。「コインケース」と「新型レガシィプルバックカー」。そして「Ｔｈｅ　ｓｔｏｒｙ　ｏｆ　ＬＥＣＡＣＹ　ｖｏｌ．０４」。
　次回は、「新型レガシィ購入シミュレーション」をお届けします。

　　　
　職場の同僚達と共に、札幌市中央区の「ちゃんぽん一鶴」を訪ねた。
　　　
　ちゃんぽんがウマいのは重々承知だが、メニューを見ると、ラーメンもウマそうなのだ。今回は数種類あるラーメンの中から、「濃醇ラーメン（正油味）」（８４０円）を選択。
　　　
　そして供されたそのラーメン。ドカッ！と載せられた「豚スペアリブ」が、唾液を分泌させる。
　トンコツベースに正油を加えたそのスープは、まろやかかつ、素材のウマみが良く出ていて素晴らしい出来。言ってみれば「上質な素材で作った日清シーフードヌードルの正油味」である。これはもちろん、私的には最上級の誉め言葉です。また、細かい点だが、モヤシの質感が素晴らしいのも、見逃せないチャームポイント。
　　　
　麺もスープもアッツアツ！麺にはもう少しだけコシが欲しいが、充分及第点の出来である。ただし、脂の膜は薄いので、スープの保温性は弱いかもしれない。とはいえ、科学調味料なしのその風合いはとても素晴らしい。
　　　
　そして最後に取っておいた「豚スペアリブ」。骨の周りのゼラチン質には、スープの味が沁み込んで、旨みがたっぷりと内包されている。これをむさぼるようにいただくひとときは、幸せの骨頂だ。８４０円の対価を補ってあまりある、このパフォーマンス。「淡麗ラーメン」や「海の味ラーメン」も、ゼヒ喰ってみたい。

　　　
　「スーパー極上キムチ」は、ことのほかウマいのだが、キムチというヤツは、意外にも賞味期限が短い。今回「賞味期限切れ」となったそのキムチと、同じく「賞味期限切れかけ」となってしまった「中札内産スモークチキン」の「レバー」を、加熱処理して整理することに。
　　　
　まずは、そのキムチと、一口大に切ったスモークチキンレバーを、強めの中火でじゃじゃっと炒める。調味料等の味付けは一切ナシ。
　　　
　そこにご飯を合わせて炒めれば、「スモークチキンレバーキムチチャーハン」の完成である。やや酸味の強くなりかけたキムチと、スモークチキンレバーのボソボソ感が、えもいわれぬジャンキーな味わい。私的には最高の昼食でした。

　最近は、明治製菓のロングセラー「カール」にも限定発売のモノが多く見受けられる。こういうモノを見つけると、どうしても買わずにはいられない私のような者を当て込んだ戦略なのだろう。

　　　
　まずは「謹製カール　海苔味」。見た目の色彩感にはやや欠けるというか、一見あまりおいしそうには見えない。
　だがしかし、あの「ごはんですよ」が練りこまれたかのようなその味わいは、意外にもカールのかる～い食感とマッチして、侮れないウマさを醸し出していた。我が家の女性陣３名にも大好評で、あっという間に完売いたしました。
　　　

　　　
　続いて、「謹製カール　明太子味」。こちらの色彩は、一見、定番の「チーズ味」のよう。お味も、チーズ味をベースに、若干それをピリ辛にしたといった趣きである。私としては、もっと辛くてもいいかなと思うが、このくらいの控えめの辛さの方が、幅広いユーザー層には受けるのかもしれない。こちらも即日完売いたしました。
　　　

　・・そして私は、「カレー味」の通年販売化を、心より願っております。

　　　
　先日イトーヨーカドーに立ち寄った際に、おもちゃ売り場を覘いたところ、私の目は一台のプルバックカーにクギ付けになった。それはＷＲブルーのレガシィ！実売価格は４８０円。私は嬉々としてこれを購入した。
　　　
　発売元は「マルカ株式会社」という、あまり聞いたことのない企業であった。
　　　
　この、「ドライブ・タウン　レガシィ」。デフォルメの仕方が上手く、ＢＰのボンネットのプレスラインの精緻さも、よく再現されている。
　　　
　Ｂ・Ｃ・Ｄピラーをぐるりと取り囲んだ、グラッシーなキャビン。ああ、やはりＢＰレガシィは、美しい。そして、カッコいい。
　　　

　ＢＲ／ＢＭ型レガシィは本日発売された。はたして、この新型に、ＷＲブルーマイカのＳＴＩ仕様は追加されるのだろうか・・・

　　　
　新型レガシィの発売は、明日５月２０日である。本日は、ディーラーさんからいただいた「レガシィ誕生２０周年記念ピンバッジ」を眺めながら、これまでのレガシィの歩みを、個人的に振り返ってみたい。
　　　
　レガシィも、もはや２０歳とは・・・ちなみに、スズキのアルトは３０歳だそうだ。
　　　
　　　
　１９８９年登場のＢＦ／ＢＣ型は、当時沈没寸前だったスバルを立て直した立役者である。いわゆる「バン」と「ツーリングワゴン」との違いを一般に認識させたその功績は大きい。
　１９９３年登場のＢＧ／ＢＤ型は、歴代レガシィの中で、日本で最も売れた。あの当時、雨後のタケノコのように、他メーカー各社からも多くのステーションワゴンが登場したものだった。ちなみに、私個人は、このＢＧ／ＢＤをあまり好まなかった。それはなぜかというと、日本国内においては、このレガシィはスバルの紋章である「六連星バッジ」を外して売られていたからだ。「なぜスバルは自社のブランドに自信を持たないのだ！これでは永遠にＢＭＷやポルシェにはなれないゾ！」と、私は一人で怒っていたものだ。
　　　
　１９９８年登場の、３代目ＢＨ／ＢＥ。この代のマイナーチェンジ時に、スバルは「六連星バッジ」を復活させる。ここで私のスバルに対する高感度は大いにアップ。
　そして、２００３年のＢＰ／ＢＬ。これを見た時に、私のハートには「いつかはレガシィ」という思いに火がついた。さらに、２００５年６月の試乗で、ますますレガシィへの恋心はヒートアップ。その年の１２月には契約に至った。

　そして、５代目のＢＲ／ＢＭ型。第一印象では、率直に言って、私の気分はあまり高揚しなかったが、乗ってみるとエモーショナルなクルマなのかもしれない。試乗が楽しみでもあり、やや心配でもある。スバルのクルマは、乗ってナンボだとは分かっていても、心配である。ああ・・・

　　　
　こないだの連休のこと。マイレガシィ２．０i（５MT）を洗車し、拭き上げ作業をしていた時に、運転席の内側に水滴が点々と付いていることに気が付いた。
　　　
　写真では判りづらいが、運転席後部ドアの窓内側にも若干水滴が・・・つまり、高圧の水が車外から室内に浸入してきたということなのだ。これは、今までは起きたことのない現象だった。
　　　
　購入後、まる３年。やはりドアのゴムパッキンが劣化してきているのであろう。そういえば、ドアの閉まり音も、購入当初は「バスッ！」と非常に気密性の高そうな、イイ音がしていたのだが、最近はやや安っぽい音になってきたような気もする。
　グラッシーで美しいＢＰレガシィのウインドウグラフィックスは、このサッシュレスドアに負う部分が大きかったと思うのだが、このような経年変化が起きるとは・・・やはり、新型がサッシュレスをあきらめた理由には、この辺の事情もあるのかも知れないですネ。

　　　
　さて、５月２日～１７日の間のレガシィ２．０ｉの燃費です。この間「滝野すずらん公園」までの中距離ドライブはありましたが、その他は通勤・買物等の日常的な利用状況でした。この季節なので、エアコンは一切使用せず。そんな中、燃費計数値は１３．２ｋｍ／Ｌとおおむね良好。
　　　
　　　
　満タン法燃費も、５５９．３ｋｍ／４６．２２Ｌ≒１２．１ｋｍ／Ｌと、なかなかイイ数字。これが中距離ドライブがあったせいなのか、はたまたエコピアというタイヤのおかげなのか・・・まだ判然としませんが、どちらにせよ、レガシィ２．０ｉ（５ＭＴ）の燃費は、２０００ｃｃのＡＷＤ車としては非常に優秀です。ああ、ついに、このクルマが新車で買えなくなるなんて・・・

　　　
　私宛に届いた、１通の封書。それは、５月２０日に発売される、新型レガシィの特別内覧会のお知らせであった。WEB上や雑誌等でその姿はおおむね露わになっているとはいえ、やはり出掛けずにはいられないのが、人情というものだ。
　　　
　試乗はもちろんできなかったが、新型ツーリングワゴン・Ｂ４・アウトバックの３車に、じかに触れ合うことができた。
　実車は、いままで写真やWEB上で見たのとは違って、意外に違和感無くまとまっているように思えた。とはいえ、そのスタイリングについては、スバルらしい独自性がやや薄れてしまった感は否めなかった。Dピラーのヒドゥン化を止めてしまったツーリングワゴンは、なんだか他社のワゴンに近づいてしまったような印象を受けたし、B４はスカイラインに近いイメージだった。
　また、Aピラー内側のクロス処理が省略されていたり、インパネのプラスティックの質感がややテカり気味に見えたりなど、コストダウンの跡も感じられる。だが、サブトランクやスペアタイヤが省略されなかった点は、大いに評価したい。

　現時点では、今のBPから乗り替えたいという強い気持ちにはならなかったが、やはり、スバルのクルマは運転してみないことには、分からないので・・・ともあれ、試乗するのが楽しみではある。