これは　したり　～笹木　砂希～

　日産自動車・横浜工場を見学してきた。
　ここで作っているのはボディーではなくエンジン。



　エンジンの部品数は450前後あるらしいが、ほとんどは購入し、自前で作っているのはわずか５個だというから驚いた。



　２階講義室の近くに、たくさんのミニカーが飾られている。
「あ、Zがある」
　フェアレディＺは何度見てもカッコいい。



「うちの車もある」



　そう、わが家の愛車はエルグランドなのである。
　１階には、1936年に発売されたダットサンも飾られていた。



「サラリーマンの平均月収が70円だった時代に、この車は販売されました。いくらだと思いますか」
　案内のお姉さんからクイズが出された。近くにいた、どこぞのお父さんが答える。
「10000円」
「もっと安いです」
　今度は、お父さんの息子がボーイソプラノで答える
「1000円」
「もうちょっと高いです」
　答えは、1750円という値段だった。家が1500円だから、車の方が高価だったのだ。
「この車は免許なしで運転できました。ウインカーは飛び出し式で、車の中からレバーを操作して、曲がる方向を知らせたのです」
「へー」
　ちなみに、1959年のダットサンはこれ。



　お次は工場に入れてもらえる。工場内は撮影禁止だが、ファナック製の黄色いロボット２台が、文句も言わずにせっせと働いていた。部品を洗浄するときは終わるまでジッと待ち、洗い終わると嬉しそうにアームを動かし始める。感情はないはずだが、愛嬌があって可愛い。
　人間もたくさんいる。中でも「匠」と呼ばれる熟練職人は、顔写真と名前が掲示されており、職人たちの憧れの的である。
「誰でも匠になれるというわけではありません。何年たっても、なれない人はなれません」
　……お姉さんの説明は厳しかった。匠の名は、ＧＴ－Ｒのエンジンに刻まれる。「このエンジンは、私が責任を持って作りました」という証なのである。そういう人生も素敵だ。
　エンジンが完成するまで２時間かかるというが、高度に自動化されたラインに圧倒された。これぞ「モノづくりニッポン」という技術だ。約２時間のコースだったのに、驚きの連続で全然長く感じなかった。
「お疲れさまでした。これで終了ですので、おみやげのミニカーをお持ちになってお帰りください」
　ミニカーは好きだ。大勢来ていたちびっ子たちも、そのお父さんたちもニコニコしていた。
　さすがに工場だけあって、ミニカーも組み立て式になっている。



　ボディーを自分の手ではめ込み、完成！



「わあい、できたできた～！」
　ここの見学は、かなりハイレベルで満足度が高い。
　新子安は遠かったけれど、行ってよかった。


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