阪急 甲陽線 「苦楽園口駅」
「苦楽園口駅」は甲陽線唯一の中間駅です。
名前が示すように苦楽園への最寄駅になるのですが、どのあたりに苦楽園があるのかよくわかりません。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 甲陽園 夙川 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：兵庫県西宮市
訪 問 ：２００８年５月
「苦楽園口駅」は甲陽線唯一の中間駅です。
名前が示すように苦楽園への最寄駅になるのですが、どのあたりに苦楽園があるのかよくわかりません。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 甲陽園 夙川 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：兵庫県西宮市
訪 問 ：２００８年５月
ＪＲ北海道 根室本線 「釧路駅」
北海道はほんと広いです。 札幌から釧路まで、スーパーおおぞらに乗っても４時間もかかるんですから。
「釧路」での思い出といえば、早朝（６時前）に出る列車に乗り、納沙布岬を目指したことです。
６時前なのでまだ薄暗いのかと思いきや、さすが北海道、日の出が早い。
薄暗いどころか、すっかり「朝」になっていたのを覚えています。
もう１０年も前のことなので、写真の駅舎も変わっているかと思いましたが、今も同じみたいです。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（地下通路）
ホーム構造
← 新富士 東釧路 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（３面５線）
営業形態： 有人（直営）
施設など： みどりの窓口
所在地 ： 北海道釧路市
訪 問 ： １９９８年８月（写真は２０１３年８月）
高松琴平電気鉄道 琴平線 「空港通り駅」
「空港通り駅」は２００６年にできた、新しい駅です。
名前のとおり、空港通りには面しているみたいなのですが、空港へのアクセスは本当にいいのでしょうか。
空港行きのリムジンバスが近くから出ているようですが、「瓦町」や「高松」まで出た方がよさそうな感じがするのですが・・・
駅は１面１線で無人駅となっています。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 仏生山 一宮 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：香川県高松市
訪 問 ：２００８年１２月
「空港通り駅」は２００６年にできた、新しい駅です。
名前のとおり、空港通りには面しているみたいなのですが、空港へのアクセスは本当にいいのでしょうか。
空港行きのリムジンバスが近くから出ているようですが、「瓦町」や「高松」まで出た方がよさそうな感じがするのですが・・・
駅は１面１線で無人駅となっています。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 仏生山 一宮 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：香川県高松市
訪 問 ：２００８年１２月
ＪＲ西日本 阪和線 「熊取駅」
関西空港が開港してから隣りの「日根野駅」に取って代わられたような感じがします。
関西空港ができるまでは、「日根野駅」は快速も止まらないようなちっぽけな駅でしたが、空港ができたとたん、関空快速は停車するわ、「はるか」も停車するようになるわで規模が「熊取駅」より大きくなったような気がします。
実際の乗降客数は「日根野駅」より「熊取駅」の方が多いようですが・・・
「熊取駅」は特急は停車しませんが、その他の列車は停車します。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 日根野 東佐野 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（橋上駅舎）（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：大阪府泉南郡
訪 問 ：？？？（写真は２００７年７月）
関西空港が開港してから隣りの「日根野駅」に取って代わられたような感じがします。
関西空港ができるまでは、「日根野駅」は快速も止まらないようなちっぽけな駅でしたが、空港ができたとたん、関空快速は停車するわ、「はるか」も停車するようになるわで規模が「熊取駅」より大きくなったような気がします。
実際の乗降客数は「日根野駅」より「熊取駅」の方が多いようですが・・・
「熊取駅」は特急は停車しませんが、その他の列車は停車します。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 日根野 東佐野 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（橋上駅舎）（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：大阪府泉南郡
訪 問 ：？？？（写真は２００７年７月）
叡山電鉄 鞍馬線 「鞍馬駅」
叡山電鉄鞍馬線の終点、「鞍馬駅」です。
鞍馬寺への最寄駅で、すぐ近くには、お寺が運営しているケーブルカーの乗り場があります。
健脚の人は歩いて、そうでない人はケーブルカーを使って登ってきてくださいということでケーブルカーがあるみたいです。
といっても、そんな険しい山道ではないのですが・・・。
でも、日本一短い、しかもお寺が運営している珍しいケーブルカーなので、ここでケーブルカーに乗らない理由はないと思います。
「鞍馬駅」は近畿の駅百選にも選ばれています。
（駅名標）
ホーム構造
← 貴船口
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（１面２線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 京都府京都市左京区
訪 問 ： ２００３年８月（写真は２０１３年２月）
しなの鉄道 北しなの線 「黒姫駅」
「黒姫駅」はあのスキーでよく聞く”黒姫”の最寄駅です。
シュプール号があったとき（今は廃止されてます）はこの駅まで運転されていました。
冬場に来たことがないので、なんとも言えませんが、私が行った時（夏でした）は乗降客はほとんどいませんでした。
※２０１５年３月１４日 会社名更新 写真はすべてＪＲ東日本当時のものです。
※２０１７年５月更新 写真入れ替え
（駅名標）
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（改札）
ホーム構造
← 古間 妙高高原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県上水内郡
訪 問 ：１９９７年８月（写真は２０１７年５月）
「黒姫駅」はあのスキーでよく聞く”黒姫”の最寄駅です。
シュプール号があったとき（今は廃止されてます）はこの駅まで運転されていました。
冬場に来たことがないので、なんとも言えませんが、私が行った時（夏でした）は乗降客はほとんどいませんでした。
※２０１５年３月１４日 会社名更新 写真はすべてＪＲ東日本当時のものです。
※２０１７年５月更新 写真入れ替え
（駅名標）
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（改札）
ホーム構造
← 古間 妙高高原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県上水内郡
訪 問 ：１９９７年８月（写真は２０１７年５月）
ＪＲ西日本 山陽本線 「櫛ヶ浜駅」（くしがはま）
「櫛ヶ浜駅」は岩徳線とも接続する駅ですが、あまり、乗降する人はいません。
３面５線ありますが、岩徳線の列車はすべて徳山まで行くため、この駅始発という列車はありません。
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 徳山 下松、周防花岡 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：岩徳線
駅構造 ：地上駅（３面５線）
営業形態：有人（委託）
所在地 ：山口県周南市
訪 問 ：１９９５年８月（写真は２００５年３月）
「櫛ヶ浜駅」は岩徳線とも接続する駅ですが、あまり、乗降する人はいません。
３面５線ありますが、岩徳線の列車はすべて徳山まで行くため、この駅始発という列車はありません。
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 徳山 下松、周防花岡 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：岩徳線
駅構造 ：地上駅（３面５線）
営業形態：有人（委託）
所在地 ：山口県周南市
訪 問 ：１９９５年８月（写真は２００５年３月）
東武 伊勢崎線 「久喜駅」
「久喜駅」は東武とＪＲが共存している駅です。
西口はＪＲの色が強いので、写真のように東口にしました。
「久喜駅」は一部の特急も停車する比較的大きな駅です。 写真には高架が見えていますが、東北新幹線の高架です。
（駅名標）
（ホーム）
（改札）
ホーム構造
← 鷲宮 和戸 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ・東北本線
駅構造 ：地上駅（橋上駅舎）（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：埼玉県久喜市
訪 問 ：２００７年１１月
「久喜駅」は東武とＪＲが共存している駅です。
西口はＪＲの色が強いので、写真のように東口にしました。
「久喜駅」は一部の特急も停車する比較的大きな駅です。 写真には高架が見えていますが、東北新幹線の高架です。
（駅名標）
（ホーム）
（改札）
ホーム構造
← 鷲宮 和戸 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：ＪＲ・東北本線
駅構造 ：地上駅（橋上駅舎）（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：埼玉県久喜市
訪 問 ：２００７年１１月
ＪＲ西日本 紀勢本線（きのくに線） 「紀和駅」
「紀和駅」は「和歌山市駅」と「和歌山駅」の間にある唯一の駅です。
「和歌山～和歌山市」は紀勢本線の中ではちょっと変わった路線で、本数も少ない上に「和歌山市」は南海の駅を利用しています。
国鉄時代、「紀和駅」は和歌山線の起点でもありました。（先日の「紀伊中ノ島駅」は「紀和駅」の次の駅でした）
しかし、中心が「和歌山市」や「和歌山」に移ったことで、現在のようになっています。
つい最近、写真のように高架駅になりました。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 和歌山市 和歌山 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：高架駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：２００９年３月
「紀和駅」は「和歌山市駅」と「和歌山駅」の間にある唯一の駅です。
「和歌山～和歌山市」は紀勢本線の中ではちょっと変わった路線で、本数も少ない上に「和歌山市」は南海の駅を利用しています。
国鉄時代、「紀和駅」は和歌山線の起点でもありました。（先日の「紀伊中ノ島駅」は「紀和駅」の次の駅でした）
しかし、中心が「和歌山市」や「和歌山」に移ったことで、現在のようになっています。
つい最近、写真のように高架駅になりました。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 和歌山市 和歌山 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：高架駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：２００９年３月
ＪＲ西日本 紀勢本線（きのくに線） 「紀伊内原駅」
今日の「紀伊内原駅」は御坊から１つ和歌山寄りの駅です。
普通列車しか停車しませんが、駅員さんはいます。（委託駅）
駅前の大きな木が特徴的です。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 紀伊由良 御坊 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：有人（委託）
所在地 ：和歌山県日高郡
訪 問 ：２００９年３月
今日の「紀伊内原駅」は御坊から１つ和歌山寄りの駅です。
普通列車しか停車しませんが、駅員さんはいます。（委託駅）
駅前の大きな木が特徴的です。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 紀伊由良 御坊 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：有人（委託）
所在地 ：和歌山県日高郡
訪 問 ：２００９年３月
紀州鉄道 「紀伊御坊駅」
紀州鉄道は千葉県にある芝山鉄道ができるまでは日本一短い鉄道で、
ＪＲ紀勢本線（きのくに線）の御坊から西御坊までわずか２ｋｍほどの鉄道です。
また、列車も駅も現代のものとは思えないようなものとなっています。
「紀伊御坊駅」は紀州鉄道で唯一、有人の駅となっており、グッズの販売なんかもやっています。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 市役所前 学問 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：和歌山県御坊市
訪 問 ：？？？（写真は２００９年３月）
紀州鉄道は千葉県にある芝山鉄道ができるまでは日本一短い鉄道で、
ＪＲ紀勢本線（きのくに線）の御坊から西御坊までわずか２ｋｍほどの鉄道です。
また、列車も駅も現代のものとは思えないようなものとなっています。
「紀伊御坊駅」は紀州鉄道で唯一、有人の駅となっており、グッズの販売なんかもやっています。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 市役所前 学問 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：和歌山県御坊市
訪 問 ：？？？（写真は２００９年３月）
ＪＲ西日本 和歌山線 「紀伊小倉駅」
「紀伊小倉駅」は１面１線の無人駅です。
壁やベンチには近くの幼稚園？、小学生？が書いた絵が描かれています。
和歌山に近いせいか、本数はそれほど少なくありません。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 船戸 布施屋 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：２００９年１月
「紀伊小倉駅」は１面１線の無人駅です。
壁やベンチには近くの幼稚園？、小学生？が書いた絵が描かれています。
和歌山に近いせいか、本数はそれほど少なくありません。
※２０１４年１２月更新
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 船戸 布施屋 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（１面１線）
営業形態：無人駅
所在地 ：和歌山県和歌山市
訪 問 ：２００９年１月
