北総鉄道 「新鎌ヶ谷駅」
北総鉄道としていますが、新京成電鉄、東武鉄道の駅でもあります。
写真でいうと、東武は入ってすぐ右手、北総鉄道は奥に進んでいったところ、新京成は北総鉄道よりさらに奥といった配置になっています。
３社が合流してて非常に便利なんですが、人はそれほど多くありません。
また写真にはありませんが、北総鉄道のホームには使っていない島型ホームが不気味にあります。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 大町 西白井 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：東武・野田線、新京成電鉄
駅構造 ：高架駅（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：千葉県鎌ヶ谷市
訪 問 ：２００７年１月
北総鉄道としていますが、新京成電鉄、東武鉄道の駅でもあります。
写真でいうと、東武は入ってすぐ右手、北総鉄道は奥に進んでいったところ、新京成は北総鉄道よりさらに奥といった配置になっています。
３社が合流してて非常に便利なんですが、人はそれほど多くありません。
また写真にはありませんが、北総鉄道のホームには使っていない島型ホームが不気味にあります。
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 大町 西白井 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：東武・野田線、新京成電鉄
駅構造 ：高架駅（２面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：千葉県鎌ヶ谷市
訪 問 ：２００７年１月
長野電鉄 長野線 「信州中野駅」
「信州中野駅」は特急も停車する比較的大きな駅です。
長野電鉄の特急の呼び方はＡ特急、Ｂ特急と呼んでいます。
このうちＢ特急は信州中野～湯田中間が各駅停車になり、Ａ特急で湯田中より先に行くものは、湯田中まで止まりません。
２００２年にこの「信州中野駅」から分岐していた木島線が廃止になりました。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 延徳 中野松川 →
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（３面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県中野市
訪 問 ：２００６年８月
「信州中野駅」は特急も停車する比較的大きな駅です。
長野電鉄の特急の呼び方はＡ特急、Ｂ特急と呼んでいます。
このうちＢ特急は信州中野～湯田中間が各駅停車になり、Ａ特急で湯田中より先に行くものは、湯田中まで止まりません。
２００２年にこの「信州中野駅」から分岐していた木島線が廃止になりました。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 延徳 中野松川 →
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（３面４線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：長野県中野市
訪 問 ：２００６年８月
鹿島臨海鉄道 「新鉾田駅」
「新鉾田」と”新”がつくぐらいですから、普通に「鉾田駅」もあります。
ただし、「鉾田駅」は今年の４月に廃止になった、鹿島鉄道の終着駅です。
「新鉾田」と「鉾田」はそんなに近くはないけれど、徒歩で２０分ぐらいの距離だったでしょうか。 でも、駅的にはやっぱり「鉾田駅」の方が味がありますねえ。
駅のなかでタイ焼きとか売ってるし。
そういう意味では「新鉾田駅」はちょっと寂しいです。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 徳宿 北浦湖畔 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：高架駅（１面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：茨城県鉾田市
訪 問 ：２００７年３月
「新鉾田」と”新”がつくぐらいですから、普通に「鉾田駅」もあります。
ただし、「鉾田駅」は今年の４月に廃止になった、鹿島鉄道の終着駅です。
「新鉾田」と「鉾田」はそんなに近くはないけれど、徒歩で２０分ぐらいの距離だったでしょうか。 でも、駅的にはやっぱり「鉾田駅」の方が味がありますねえ。
駅のなかでタイ焼きとか売ってるし。
そういう意味では「新鉾田駅」はちょっと寂しいです。
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 徳宿 北浦湖畔 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：高架駅（１面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：茨城県鉾田市
訪 問 ：２００７年３月
ＪＲ西日本 山陰本線 「宍道駅」
「宍道駅」は木次線の始発駅でもありますが、あまり大きな駅ではありません。
乗降客も見た感じ、ちょっと少なめです。
しかし、駅舎は昔ながらの味のあるものになっています。
※２０１３年５月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 来待、南宍道 荘原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：木次線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：島根県松江市
訪 問 ：２００４年１０月（写真は２０１３年５月）
「宍道駅」は木次線の始発駅でもありますが、あまり大きな駅ではありません。
乗降客も見た感じ、ちょっと少なめです。
しかし、駅舎は昔ながらの味のあるものになっています。
※２０１３年５月更新
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 来待、南宍道 荘原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：木次線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：島根県松江市
訪 問 ：２００４年１０月（写真は２０１３年５月）
ＪＲ北海道 札沼線 「新十津川駅」
「新十津川駅」は１日に３往復しかない超ローカルな終着駅です。
「あいの里公園」まではかなり頻繁に走っているのですが、「石狩当別駅」、「北海道医療大学駅」と進むごとに本数が減り、
「浦臼駅」を越えると、「新十津川駅」と同じように３往復となってしまいます。
場所的にはそんなに辺鄙なところではないのですが・・・
「滝川駅」へもバスでそんなにかからなかったと思います。
※２０１４年８月更新
（駅名標）
（ホーム）
ホーム構造
← 下徳富
（ekiShスタンプ）
接 続 ： なし
駅構造 ： 地上駅（１面１線）
営業形態： 無人駅
廃止日 ： ２０２０年５月６日
所在地 ： 北海道樺戸郡
訪 問 ： １９９８年８月（写真は２０１４年８月）
湘南モノレール 「湘南江の島駅」
今日の「湘南江の島駅」で、江ノ島付近にある３つの駅（江ノ電「江ノ島駅」、小田急「片瀬江ノ島駅」、
湘南モノレール「湘南江の島駅」）をご紹介することができました。
「湘南江の島駅」は他の２社に比べると、内陸部にあり、海岸側からは少し離れている感じがします。
また、乗降客も他の２社に比べると少ない気がします。
※２０２１年１１月 更新
（駅名標）
（駅名標）
（駅名標）
（駅名標）
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
（改札）
（旧湘南モノレールのビル）
ホーム構造
← 目白山下
接 続 ： 江ノ島電鉄（江ノ島）
駅構造 ： 高架駅（２面１線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 神奈川県藤沢市
訪 問 ： ２００７年１月（写真は１０枚目以外２０２１年１１月）
ＪＲ西日本 山陽新幹線 「新岩国駅」
「新岩国駅」は在来線と接続しない新幹線単独の駅です。
近くに錦川鉄道の御庄駅がありますが、本数が少ないので不便です。
なので、岩国市内に出るのも、新岩国から錦川鉄道に乗り換えて行くよりも広島で在来線に乗り換えたほうが早いようです。
こういう不便さもあって、山陽新幹線の駅の中では１、２位を争うほどの乗降客が少ない駅だそうです。
※２０１９年１０月 更新
（ホーム）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造
← 徳山 広島 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ： 錦川鉄道（清流新岩国）
駅構造 ： 高架駅（２面３線）
営業形態： 有人（直営）
所在地 ： 山口県岩国市
訪 問 ： ２００５年３月（写真は２０１９年１０月）
ＪＲ東日本 上越線 「渋川駅」
「渋川駅」は特急も止まる比較的大きな駅です。
私は吾妻線への乗り換えで利用いたしました。
（駅名標）
（ホーム）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 敷島、金島 八木原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：吾妻線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：群馬県渋川市
訪 問 ：２００６年８月
「渋川駅」は特急も止まる比較的大きな駅です。
私は吾妻線への乗り換えで利用いたしました。
（駅名標）
（ホーム）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 敷島、金島 八木原 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：吾妻線
駅構造 ：地上駅（２面３線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：群馬県渋川市
訪 問 ：２００６年８月
近鉄 信貴線 「信貴山口駅」
先日「信貴山下駅」をご紹介しましたが、それの大阪側の駅です。
「信貴山口駅」は信貴線の終点でもありますが、西信貴鋼索線（信貴山ケーブル）への乗り換え駅でもあります。
ケーブルとの乗り換えは改札を出なくてもできます。
（駅名標）
（ホーム：信貴線）
（ホーム：鋼索線）
ホーム構造
← 服部川 高安山 ↑
（ekiShスタンプ）
接 続 ：鋼索線
駅構造 ：信貴線：地上駅（１面１線）、鋼索線：地上駅（２面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：大阪府八尾市
訪 問 ：２００５年４月
先日「信貴山下駅」をご紹介しましたが、それの大阪側の駅です。
「信貴山口駅」は信貴線の終点でもありますが、西信貴鋼索線（信貴山ケーブル）への乗り換え駅でもあります。
ケーブルとの乗り換えは改札を出なくてもできます。
（駅名標）
（ホーム：信貴線）
（ホーム：鋼索線）
ホーム構造
← 服部川 高安山 ↑
（ekiShスタンプ）
接 続 ：鋼索線
駅構造 ：信貴線：地上駅（１面１線）、鋼索線：地上駅（２面１線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：大阪府八尾市
訪 問 ：２００５年４月
ＪＲ東日本 大糸線 「信濃常盤駅」
２つ進むと「信濃大町駅」があり、そちらにしようと思ったのですが、写真が暗かったため、こちらの「信濃常盤駅」にいたしました。
駅員もいないローカル駅でしたが、列車の待合せ時間の間に降りてみました。
ローカル駅でしたが、味があってなかなかよかったですよ。
※２０１２年７月更新 写真３枚追加
（駅名標）
（ホーム）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 南大町 安曇沓掛 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：無人駅
所在地 ：長野県大町市
訪 問 ：１９９７年８月（１～３枚目は２０１２年７月）
２つ進むと「信濃大町駅」があり、そちらにしようと思ったのですが、写真が暗かったため、こちらの「信濃常盤駅」にいたしました。
駅員もいないローカル駅でしたが、列車の待合せ時間の間に降りてみました。
ローカル駅でしたが、味があってなかなかよかったですよ。
※２０１２年７月更新 写真３枚追加
（駅名標）
（ホーム）
（旧駅舎）
ホーム構造
← 南大町 安曇沓掛 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：なし
駅構造 ：地上駅（２面２線）
営業形態：無人駅
所在地 ：長野県大町市
訪 問 ：１９９７年８月（１～３枚目は２０１２年７月）
小田急 小田原線 「下北沢駅」
２０１３年以前は地上にありましたが、２０１３年に地下化されました。
ただし、このときは１面２線だけで、複々線化にはまだ対応してませんでした。
２０１８年３月の複々線化完了時に、Ｂ１Ｆの各駅停車用ホーム１面２線、
Ｂ２Ｆの急行線用ホーム１面２線が、運用開始されました。
※２０１５年１月更新 写真・記事とも旧駅舎のときのものです。（現在は地下化されてます）
※２０１８年９月更新 コメント全面的に変更 写真入れ替え
（駅名標：小田急）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造 Ｂ１Ｆ
← 東北沢 世田谷代田 →
ホーム構造 Ｂ２Ｆ
← 代々木上原 成城学園前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：京王・井の頭線
駅構造 ：地下駅（Ｂ１Ｆ：１面２線、Ｂ２Ｆ：１面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：東京都世田谷区
訪 問 ：？？？（写真は２０１８年６月）
２０１３年以前は地上にありましたが、２０１３年に地下化されました。
ただし、このときは１面２線だけで、複々線化にはまだ対応してませんでした。
２０１８年３月の複々線化完了時に、Ｂ１Ｆの各駅停車用ホーム１面２線、
Ｂ２Ｆの急行線用ホーム１面２線が、運用開始されました。
※２０１５年１月更新 写真・記事とも旧駅舎のときのものです。（現在は地下化されてます）
※２０１８年９月更新 コメント全面的に変更 写真入れ替え
（駅名標：小田急）
（ホーム）
（ホーム）
ホーム構造 Ｂ１Ｆ
← 東北沢 世田谷代田 →
ホーム構造 Ｂ２Ｆ
← 代々木上原 成城学園前 →
（ekiShスタンプ）
接 続 ：京王・井の頭線
駅構造 ：地下駅（Ｂ１Ｆ：１面２線、Ｂ２Ｆ：１面２線）
営業形態：有人（直営）
所在地 ：東京都世田谷区
訪 問 ：？？？（写真は２０１８年６月）
