三菱ジープ互助会

まさかと思いますが、マツダキャロルに解決のヒントがあるのかも知れません。にわかに信じられません。

お詳しい方、是非教えてください。よろしくお願いします。

★三菱ジープ互助会★

　代表発起人J57改＠日野市

　当方へのアクセスは、j57kai01799-hino@gaea.ocn.ne.jp

    塩井まで。

最近、チャットGPTの露出が増えてきております。そんなチャットGPTでも今回の質問に対する答えは持っていませんでした。三菱ジープに関する質問の回答は、三菱ジープ互助会のブログを引用することが殆どです。しかしながら、それを瞬時に調べて回答するところは素晴らしいと思います。

今回のお知恵拝借は、J3R世代のディストリビューターです。CJ3B-J3の時代の大ぶりなものからやや小ぶりのものに切り替わっております。手元のパーツリストに不足があり、どうしても1967年以前のものを調べるすべがありません。私の予想ですが、少なくとも1959年から1967年までのディストリビューターは、右回転仕様で、J-808365-1というアッシー部番ではなかったかと考えております。この期間のパーツリストをお持ちの方で、どなたか確認を頂けますととても助かります。1967年以降は、明らかにアッシー部品番号が異なっております。情報は少ないものの、J3R世代には少なくとも２種類の回転方向が異なるディストリビューターが存在したものと類推しております。現在の疑問点を纏めると以下のようになります。アッシー部番と回転方向です。

　

是非、何か情報をお持ちの方はご一報頂けますと助かります。どうぞよろしくお願いいたします。

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    塩井まで。

2年前にひやひやしながら156円/US$でドルを円転したことが頭に残っています。大型観光バス1台の輸出代金で、軽自動車が1台購入できるほどの円安効果を享受しました。一方で、円安は輸出する際のドル建ての海上運賃が高くなるという微妙な仕組みが存在します。それでも円安効果は大きいです。大企業では、来年分のお支払いまで既に為替予約を済ましているところが多いのではないでしょうか。日本政府による為替介入も莫大な為替差益が、日本政府に転がり込んでいることと思います。円高の頃に沢山仕込んだドル債権を現在の円安レートで売却することで、一体どのくらいの為替差益が生まれているのでしょうか？そろそろ、政治の世界に名経営者が現れ、日本を本当に強靭で国際競争力のある国に導いて欲しいですね。政治がいつまでも二流、三流では困ります。

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