南の島の土着民風自由人

５６２４　Jokowi ingin menghancurkan demokrasi Indonesia dan menjadi Kim Jong Un atau Xi Jinping.

Kalau begini, dalam waktu dekat siapa pun yang mengkritik Jokowi akan dipenjara. Ini akan seperti Tiongkok, Rusia, dan Korea Utara. WNI, bangun! ! !

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Silakan baca dengan terjemahan otomatis. Catatan perjalanan saya keliling negeri

ジョコウィはインドネシアの民主主義を破壊し、金正恩か習近平になることを望んでいる。

このままでは近い将来、ジョコウィを批判する者は投獄されることになるだろう。中国、ロシア、北朝鮮と同じようになるだろう。インドネシア国民よ、目を覚ませ！ ！ ！

ブログ https://blog.goo.ne.jp/enplaid　

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自動翻訳でお読みください。

ジョコウィは、メガワティとPDI-Pを利用して、ソロ市長、ジャカルタ州知事、そして大統領になった。しかし、３期目も大統領に立候補できるように頼んだが、憲法上、出来ないと断られた。だから、もう、メガワティは利用できないとPDI-Pを捨てた。裏切った。

Mengambil keuntungan dari Megawati dan PDI-P, Wali Kota Solo, Gubernur Jakarta, dan kemudian Presiden. Namun, ketika dia meminta izin untuk mencalonkan diri sebagai presiden untuk masa jabatan ketiga, dia ditolak dengan alasan hal itu tidak mungkin dilakukan karena konstitusi. Makanya saya buang PDI-P karena tidak bisa pakai Megawati lagi. khianati.

そして、本人は否定しているが、立法、行政、司法を自分が操りだした。民主主義を否定した。そして、パンチャシラの日、国是のパンチャシラを否定した。

Meski ia sendiri membantahnya, namun ia mulai memanipulasi lembaga legislatif, eksekutif, dan yudikatif. Dia menolak demokrasi. Dan pada Hari Pancasila, ia mengingkari kebijakan nasional Pancasila.

インドネシアを、危険な国にした。

Hal ini menjadikan Indonesia sebagai negara yang

https://www.youtube.com/watch?v=jUalwYgqh7Q

Pidato Menggelegar Jokowi Depan Megawati & Kader PDIP Rayakan Puncak Bulan Bung Karno

メガワティとPDIP幹部の前でのジョコウィの雷のような演説がブン・カルノ月のピークを祝う

Jokowi pada pidato didepan kader GP Ansor setidaknya menyentil Pengambilan alihan Freeport dan blok Rokan, posisi hutang Indonesia, menyinggung hutang IMF dan Pertumbuhan ekonomi Indonesia,,

ini seolah menampar pidato Megawati didepan Kader PDIP yang mengkritik habis Pemerintah tapi kritikannya juga ga jelas dan ga mendasar

ジョコウィはGPアンソール幹部の前での演説で、少なくともインドネシアの債務ポジションであるフリーポートとロカンブロックの買収に触れ、IMF債務とインドネシアの経済成長に触れた。

これは、政府を徹底的に批判したPDIP幹部の前でのメガワティ氏の演説に対する平手打ちのように見えるが、彼女の批判も不明確で根拠がなかった。

https://www.youtube.com/watch?v=gRJ_GhEpf3g&t=221s

Indonesia memilih China dibandingkan Jepang...

Jumlah kecelakaan kereta api yang disebabkan oleh produk buatan Tiongkok sungguh luar biasa.

インドネシアは日本ではなく中国を選択...

中国製製品による鉄道事故の多さは本当に異常です。

この投稿、インドネシアの高速鉄道を批判している。しかし、間違いが多い。

Postingan ini mengkritik kereta cepat di Indonesia. Namun, terdapat banyak kesalahan.

10分５秒：２０２３年１０月に開通したが、わずか１年後の２０２４年には、列車同士の衝突事故が発生していた。

10 menit 5 detik:  Dibuka pada Oktober 2023, namun baru setahun kemudian, tepatnya pada 2024, terjadi tabrakan antar kereta.

これまでも中国製の高速鉄道では事故が多発しており、インドネシアは次の鉄道事業では日本に支援を求めることになった。

Kecelakaan sering terjadi di jalur kereta api berkecepatan tinggi buatan Tiongkok, dan Indonesia telah memutuskan untuk mencari dukungan dari Jepang untuk proyek kereta api berikutnya.

この出来事には、日中の国際情勢や鉄道開通までの経緯など、様々な要因がかんけいしているのです。

Peristiwa ini disebabkan oleh berbagai faktor, antara lain situasi internasional antara Jepang dan Tiongkok serta keadaan menjelang pembukaan jalur kereta api.

インドネシアが安さを優先し、中国製の高速鉄道を採用したことで起きた問題の背景にあるものは一体、何なのでしょうか？

Apa sebenarnya yang melatarbelakangi permasalahan yang muncul ketika Indonesia mengutamakan biaya rendah dan mengadopsi kereta api cepat buatan China.

私から：開業して、まだ、半年ちょっとだ。事故？どこで？開業前、線路設置中の事故は知っているが、開業後の事故はないと思う。在来線で事故は有った。

Dari saya: Baru setengah tahun lebih sejak saya membuka usaha. kecelakaan? Di mana? Saya mengetahui adanya kecelakaan yang terjadi sebelum jalur dibuka dan selama pemasangan trek, namun menurut saya tidak akan ada lagi kecelakaan setelah jalur dibuka. Terjadi kecelakaan di jalur konvensional.

１７分３０秒：　インドネシアが最終的に中国の提案を採用したのは、２つの大きな理由からだと考えられる、

17 menit 30 detik: Indonesia diyakini pada akhirnya mengadopsi usulan Tiongkok karena dua alasan utama.

第一に、費用面の違いです。中国の提案は、インドネシア政府の財政負担を大幅に抑えられるものでした。一方、日本案は、高額過ぎると判断されたようだ。

Pertama, ada perbedaan biaya. Usulan Tiongkok akan mengurangi beban keuangan pemerintah Indonesia secara signifikan. Di sisi lain, usulan Jepang tampaknya dinilai terlalu mahal.

第二に、地政学的な影響力の差です。中国は「一帯一路」構想の一環として、インドネシア高速鉄道プロジェクトを位置づけていたのです。

Kedua, ada perbedaan pengaruh geopolitik. Tiongkok telah memposisikan proyek kereta api berkecepatan tinggi Indonesia sebagai bagian dari inisiatif “One Belt, One Road”.

私から：二つの事やその他の日本との差が理由で決定したのではなく、ジョコウィが新任挨拶に中国へ行って習近平に会った時に、条件を示して、中国が納得した時、決まったのです。理由は後付けです。

Dari saya: Keputusan tersebut bukan karena dua hal tersebut atau perbedaan lain dengan Jepang, namun ketika Jokowi berangkat ke Tiongkok untuk menyambut pengangkatan barunya dan bertemu dengan Xi Jinping, ia menyampaikan syaratnya dan ketika Tiongkok puas maka diputuskan. Dia. Alasannya adalah sebuah renungan.

１９分４０秒：　債務保証の問題です。当初中国は、インドネシア政府に対する債務保障がない提案をしていたが、しかし、実際の事業着手時には、中国側から債務保証を求められた。

19 menit 40 detik: Soal jaminan utang. Awalnya China mengusulkan tidak ada jaminan utang kepada pemerintah Indonesia, namun saat proyek benar-benar dimulai, China meminta jaminan utang.

つまり、インドネシア政府は「裏切られた」と感じたと思う。

Dengan kata lain, menurut saya pemerintah Indonesia merasa “dikhianati”.

このような、様々な問題に見舞われながらも、中止することもできず、最終的には中国の要求を受けざるを得なかった。

Meski menghadapi berbagai permasalahan seperti ini, mereka tidak mampu membatalkan proyek tersebut, dan pada akhirnya tidak punya pilihan selain menerima tuntutan Tiongkok.

私から：　様々な約束が破られたことを「裏切られた」「負債の罠」と思うかもしれない。しかし、ジョコウィと政府は、契約時に、約束を守らなくても構わないと伝えてある。　政府負担や高利息などだ。

Dari saya: Anda mungkin merasa bahwa berbagai janji yang diingkari adalah ``pengkhianatan'' atau ``jebakan hutang.'' Namun, pada saat penandatanganan kontrak, Jokowi dan pemerintah beritahu bahwa mereka tidak harus menepati janji. Ini termasuk beban pemerintah dan suku bunga yang tinggi.

２２分０５秒：　再び日本に協力を求めるようになったが、日本政府は協力的ではなかった。

22 menit 05 detik: Jokowi mulai pura-pura meminta kerjasama Jepang lagi, namun pemerintah Jepang tidak kooperatif.

私から：日本に協力は求めていない。北街道の在来線沿いの準高速鉄道の話は有ったが、日本は乗り気ではなかった。

Dari saya: Jokowi tidak meminta kerjasama Jepang. Sepanjang jalur konvensional Kitakaido

Ada pembicaraan tentang kereta api semi-kecepatan tinggi, tapi Jepang tidak tertarik dengan hal itu.

KAIの中古電車の日本からの輸入は禁止にされ、新電車３列車を日本から買うと言っていたが、中国から買うことに変えた。

KAI kereta bekas dari Jepang dilarang impor. jokowi sempat menyatakan akan membeli tiga KA baru dari Jepang, sekarang dia memutuskan membelinya dari Tiongkok.

庭にハイビスカスが咲き始めた。

柿と枇杷

パンチャシラ　列車事故　独裁主義

　５６２３ジョコウィの独裁政治への過程、民主主義国家ではなくなる

Jalan Jokowi menuju kediktatoran,bukan lagi negara demokratis

https://www.youtube.com/watch?v=gt6JxG5ENtU

MA Ubah Syarat Usia Calon Kepala Daerah, Kaesang Anak Jokowi Bisa Maju Pilgub 2024

MAが地方首長候補の年齢要件を変更、ジョコウィの息子ケサン氏が2024年の知事選挙に立候補可能

Jokowi dan Gibran Bilang Begini soal Putusan MA terkait Batas Usia Calon Kepala Daerah

ジョコウィとジブランは地方首長候補者の年齢制限に関する最高裁判所の決定についてこう語る

Presiden Joko Widodo atau Jokowi dan Wakil Presiden terpilih Gibran Rakabuming Raka menanggapi putusan Mahkamah Agung (MA) yang mengabulkan gugatan Ketua Umum Partai Garuda Ahmad Ridha Sabana untuk menambah tafsir soal syarat usia calon kepala daerah.

ジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィと次期副大統領ジブラン・ラカブミン・ラカは、ガルーダ党のアフマド・リダ・サバナ党首の訴えを認め、地域の年齢要件に関する解釈を追加するという最高裁判所（MA）の決定に応じた。筆頭候補者たち。

Hal itu tertuang dalam Putusan Nomor 23 P/HUM/2024 yang diputuskan oleh Majelis Hakim pada Rabu, 29 Mei 2024.

これは、2024年5月29日水曜日に審査員団によって決定された決定番号23 P/HUM/2024に記載されています。

Dalam amar putusan itu, MA mengubah ketentuan syarat usia dari yang sebelumnya calon gubernur dan wakil gubernur berusia 30 tahun terhitung sejak penetapan pasangan calon menjadi berusia 30 tahun setelah pelantikan calon.

最高裁判所は判決の中で、知事と副知事の候補者の年齢要件を、候補者ペアの決定日から30歳以上としていたのを、候補者の就任後は30歳以上とすることに変更した。

Terkait putusan MA tersebut, Presiden Jokowi meminta wartawan menanyakannya kepada lembaga tersebut atau pihak yang menggugat.

最高裁判所の決定に関して、ジョコウィ大統領はジャーナリストに対し、この機関か訴訟を起こした当事者に質問するよう求めた

"Itu tanyakan ke Mahkamah Agung atau tanyakan ke yang gugat," kata Jokowi di sela kunjungan kerja di Sumatera Selatan, Kamis kemarin, 30 Mei 2024.

「それは最高裁判所に尋ねるか、訴訟を起こしている人に尋ねることだ」とジョコウィは先週木曜日、2024年5月30日、南スマトラへの実務訪問中に述べた。

Jokowi mengaku belum membaca putusan tersebut. "Belum, belum, belum. Baru diberi tahu tadi," katanya.

ジョコウィは決定を読んでいなかったことを認めた。 「いいえ、まだです、まだです。さっき言ったばかりです」と彼は言いました。

Terpisah Menteri Sekretaris Negara Pratikno mengatakan, belum mengikuti hal tersebut. Dia juga menyampaikan bahwa hal itu merupakan ranah lembaga yudikatif.

これとは別に、プラティクノ国務大臣はこれに従わなかったと述べた。彼はまた、これは司法の領域であるとも述べた。

"Kalau keputusan lembaga yudikatif, pemerintah tidak berkomentar mengenai itu," kata Pratikno di Jakarta, Kamis, 30 Mei 2024.

「司法府の決定に関しては、政府はコメントしていない」と、2024年5月30日木曜日、ジャカルタでプラティクノ氏は述べた。

Gibran, putra sulung Jokowi, juga merespons terkait putusan MA tersebut. Dengan putusan MA itu, menurut Gibran, terbuka peluang bagi anak-anak muda untuk ikut berkompetisi di ajang pemilihan kepala daerah (pilkada).

ジョコウィ氏の長男であるジブラン氏も最高裁判所の決定に反応した。ジブランによれば、最高裁判所の決定により、若者が地域首長選挙（ピルカダ）に参加する機会が開かれたという。

"Ada, terbuka luas untuk semua ya," ucap Gibran saat ditemui di Taman Balekambang Solo, Jawa Tengah, seusai menghadiri acara Rembug Pembangunan Jawa Tengah Tahun 2024, Kamis kemarin, 30 Mei 2024.

「はい、誰にでも広く開かれています」と、先週木曜日、2024年5月30日、2024年中部ジャワ開発会議に出席した後、中部ジャワのタマン・バレカンバン・ソロで会った際にジブラン氏は述べた。

Dengan putusan MA itu pula terbuka peluang bagi adik bungsu Gibran, Kaesang Pangarep, untuk bisa maju di ajang pemilihan kepala daerah atau Pilkada 2024. Usia Kaesang sebelumnya terganjal masalah batas usia.

最高裁判所の決定により、2024年の地方首長選挙に、これまで年齢制限の問題で妨げられていたピルカダ氏の選挙に、ジブラン氏の末弟であるケサン・パンガレプ氏が出馬できる可能性も出てきた。

Saat ditanya soal adiknya yang akan mengikuti kontestasi Pilkada, Gibran mengatakan, pertanyaan itu ditanyakan langsung kepada Kaesang.

ピルカダのコンテストに参加する弟について尋ねられたジブラン氏は、その質問はケサン氏に直接尋ねられたと述べた。

“Tanya Kaesang ya,” ujar Gibran di Taman Balekambang, Kamis, 30 Mei 2024.

「ケサンに聞いてください」とジブランは2024年5月30日木曜日、バレカンバン公園で言った。

Gibran menyerahkan sepenuhnya maju tidaknya di Pilkada pada adik bungsunya tersebut. “Keputusannya di Kaesang ya. Tanyakan saja, tanyakan ke teman-teman Kaesang,” ucap dia.

ジブラン氏は地方選挙に立候補するかどうかを末の弟に完全に任せていた。 「決定は開尚にあります。 「とにかく聞いてください、ケサンの友達に聞いてください」と彼は言いました。

Sebelumnya, Ketua Harian Dewan Pimpinan Pusat Partai Gerindra Sufmi Dasco Ahmad memberi sinyal dukungan kepada Budisatrio Djiwandono dan Kaesang Pangarep maju di Pilkada Jakarta 2024. Keduanya diduetkan sebagai bakal calon gubernur dan wakil gubernur.

以前、グリンドラ党中央指導評議会のデイリー議長であるスフミ・ダスコ・アフマド氏は、2024年のジャカルタ・ピルカダ選挙で知事と副知事の候補者としてペアを組まれていたブディサトリオ・ジワンドノ氏とカエサン・パンガレプ氏への支持を表明した。

Kaesang, putra bungsu Jokowi, diketahui lahir pada 25 Desember 1994 sehingga belum genap berusia 30 tahun saat pendaftaran bakal calon gubernur dan wakil gubernur yang dibuka pada 27-29 Agustus mendatang.

ジョコウィの末息子であるケサンは1994年12月25日に生まれたことが知られているため、8月27日から29日に知事と副知事の候補者の登録が始まったとき、彼はまだ30歳になっていなかった。

Namun, dengan putusan MA Nomor 23 P/HUM/2024 itu, Kaesang bisa ikut mendaftarkan diri meskipun usianya belum genap 30 tahun saat pendaftaran. Bila ternyata terpilih, Kaesang dapat memenuhi syarat sebagai kepala/wakil kepala daerah lantaran usianya nanti sudah masuk usia 30 tahun sebelum pelantikan.

しかし、最高裁判所の判決第 23 P/HUM/2024 により、登録時に Kaesang はまだ 30 歳に達していなくても登録できることになりました。ケサン氏は就任前に30歳になるため、当選すれば地方首長・副首長としての要件を満たすことができる。

Kekayaan Budi Djiwandono, Keponakan Prabowo yang Disebut jadi Duet Kaesang di Pilgub Jakarta

クカヤアン・ブディ・ジワンドノ、ジャカルタ知事選挙でケサン・デュエットと言われたプラボウォの甥、

私のコメント　Komentar Saya

ジョコウィ氏は「知らない、あるいは関係がないのでコメントできない」と述べたが、それは大嘘だった。インドネシア国民は金正恩氏の北朝鮮スタイルを認めるだろうか？

Kata Jokowi, dia tidak bisa berkomentar karena tidak tahu atau tidak ada hubungannya, tapi itu bohong besar. Akankah masyarakat Indonesia menyetujui gaya Korea Utara Kim Jong-un?

さて、ジャカルタ知事選挙で、プラボウォ氏のグリンドゥラ党が知事、ジョコウィ氏の次男ケサン氏が副知事に立候補して勝利すれば、インドネシアは終わりだ。

Kini, dalam pemilihan gubernur Jakarta, jika Partai Grindullah yang mengusung Prabowo mencalonkan diri sebagai gubernur dan putra kedua Jokowi, Kaesan, sebagai wakil gubernur, dan menang, maka ini akan menjadi akhir dari Indonesia.

この場合、プラボウォ氏が大統領になった後、ジョコウィ独裁から脱却するのか、それともジョコウィの影を継ぐのか。

Dalam hal ini, setelah Prabowo menjadi presiden, apakah ia akan melepaskan diri dari kediktatoran Jokowi atau mengikuti bayang-bayang Jokowi?

ジョコウィは最高裁判所（司法）も掌握しているにもかかわらず、知らないふりをしている。

Meski Jokowi juga mengontrol Mahkamah Agung (kehakiman), ia pura-pura tidak tahu.

最高裁判決が間違っていると思うなら、それに反対するでしょう。

Jika Anda merasa keputusan Mahkamah Agung salah, Anda akan menentangnya.

https://www.youtube.com/watch?v=Rv5VlEtGREU

Insiden Besi Crane Jatuh di Jalur MRT

MRT線路での鉄製クレーン落下事故

EVP Sekretaris Perusahaan Hutama Karya, Adjib Al Hakim mengatakan alat berat pada proyek Gedung Kejaksaan Agung memang benar garapan Hutama Karya. Pihaknya pun menyesalkan kejadian tersebut.

フタマ・カリヤの副社長アジブ・アル・ハキム氏は、司法長官の建設プロジェクトの重機は確かにフタマ・カリヤの仕業であると述べた。彼らもこの事件を遺憾に思っている。

“Menindaklanjuti kejadian jatuhnya alat berat pada proyek Gedung Kejaksaan Agung RI yang digarap oleh Hutama Karya dan berdampak pada akses transportasi publik di Jakarta, kami menyampaikan permohonan maaf dan sangat menyesal atas kejadian tersebut," ujarnya dalam keterangan resmi, Kamis (30/5).

同氏は、「フタマ・カリヤが実施し、ジャカルタの公共交通機関へのアクセスに影響を与えたインドネシア司法長官ビルプロジェクトへの重機落下事件を受けて、この事件について謝罪し、非常に遺憾に思う」と述べた。木曜日（5月30日）の公式声明で。

“Saat ini, tim proyek Hutama Karya langsung melakukan penyelidikan serta pembersihan lokasi kejadian dan segera melakukan koordinasi dengan pihak PT MRT Jakarta agar layanan MRT Jakarta dapat berfungsi kembali,” ungkapnya.

「現在、フタマ・カリヤプロジェクトチームは直ちに調査を実施し、事件現場を清掃し、MRTジャカルタのサービスが再び機能できるようにPT MRTジャカルタと直ちに調整しています」と彼は言いました。

https://www.youtube.com/watch?v=2lUzQc76nd4

Jatuhnya Material Besi Membuat MRT Berhenti Beroperasi Sementara

鉄粉落下でMRT一時運行停止

Antrean penumpang MRT Jakarta yang hendak keluar dari Stasiun MRT Lebak Bulus Grab

MRT レバク・ブルス・グラブ駅を出発するジャカルタ MRT 乗客の列

庭のユリの花が次々と開く

イオンの駐車場の我が軽自動車

閉鎖の準備、パチンコ屋

安いズボンを買いに行った。お腹が出てきて、今までのズボンが苦しくなった来たから。

enplaextindonesiaのblog　https://enplaextindonesia.livedoor.blog/

MRT  独裁　最高裁判所

　５６２３　バハサ・インドネシアを教えるよAku akan mengajarimu Bahasa Indonesiaインドネシア内の北西端のサバン、http://otaenplaext.net/concept104.html

そして、南東端のムラウケ http://otaenplaext.net/newpage28.html

は勿論、多分、インドネシアのあちこちを旅した場所が一番多いのは、日本人では私かもしれない。ほとんど、一人旅だった。車の運転、走行距離が一番覆うのも私かもしれない。ラフレシアに会った回数も一番かもしれない。飛行機で国内を移動した距離も一番かな。ほとんど、全て、インドネシア語だけ使った。

旅先で、あなたは、何処から来たの？と聞かれたとき、逆に、何処からだと思う？と、問いかけると、ジャカルタ？スラバヤ？メダン？といわれる。彼らは、私をインドネシア人だと思う。

だから、私は、インドネシア語会話を教えることができるし、ツアーコンダクターも出来る。

https://enplaextindonesia.livedoor.blog/archives/3007514.html#more

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静岡県知事

「静岡市VS浜松市」の対立・分断が顕著に…実は「リニア問題への関心は低かった。今頃、こんな記事が出ている。

私は、川勝が辞めたときに、書いていた。次期県知事候補の争点は、リニアでもなく、与野党でもなく、静岡と浜松の争いだと。浦島太郎の私でも、はっきりわかる。

だから、立憲や連合など野党の連中が、こぞって、浜松の鈴木を推したというのは、それらの、東中部の連中は、自分たちの地方に対して裏切りをしていたことになった。それに、気が付いていない、滑稽さだ。

立憲の渡辺は鈴木康友の応援演説をしていた。彼は、東部で衆院議員に選出されたのに、地元の東部や伊豆を無視して、西部を応援したことになる。

また、共産の何タラという人が立候補をしたが、彼が立候補しなければ、大村が勝っていた。彼も、東部、中部の邪魔をしたことになった。

事実、鈴木は当選したらすぐ、東部に医大を作ると言っていたことを取り消した。当然だ、浜松は、浜松医大と静大の工学部を一つにして、公立浜松大学にしようとしている。静岡にある静大は、それなら、浜松医大を吸収し、全てを静大すればいいと言っている。

浜松にドーム野球場を作るといっている。その他の地域は、どームなんてダメだ。プロ野球がやれるだけの野球場でいいと言っている。

とにかく、県庁が静岡にあることが気に入らないのが浜松だから。市町村、合併の時も、静岡市より人口が多くなるように画策した。

https://www.youtube.com/watch?v=oJgj56OyP-E

PDIP Disebut Pisahkan Prabowo-Jokowi, Ahok: Apa yang Mau Dipecah? Sudah Kompak Sejak Lama

PDIPはプラボウォとジョコウィの分離を呼びかける。アホク：何を分けたいのですか？いぜんからコンパクトになっていた。

Politisi Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan atau PDIP, Basuki Tjahaja Purnama alias Ahok, menanggapi tudingan kelompok relawan Projo soal upaya memisahkan Presiden Joko Widodo alias Jokowi dengan Presiden terpilih Prabowo Subianto.

インドネシア闘争民主党（PDIP）の政治家、バスキ・ジャハジャ・プルナマ（別名アホク）は、ジョコ・ウィドド大統領（別名ジョコウィ）を次期大統領プラボウォ・スビアントから引き離す取り組みに関するプロジョボランティアグループの告発に応じた。

Dia mengaku tidak mengetahui dari mana isu itu berawal. “Aku sih enggak tau ya itu dari mana isu itu, aku enggak tahu tuduhan itu dari mana,” ujar Ahok kepada Tempo di Wisma Nusantara, Jakarta, Rabu, 29 Mei 2024.

彼は問題がどこから始まったのか分からないと認めた。 「問題がどこから来たのか、告発がどこから来たのか分からない」とアホクは2024年5月29日水曜日、ジャカルタのウィスマ・ヌサンタラでテンポに語った。

5 orang yang keluar dari PDI-P　 PDI-Pを脱退した5名

Jokowi dan Gibran　ジョコウィとジブラン

Presiden Joko Widodo atau Jokowi dan putranya, Gibran Rakabuming Raka, bukan lagi merupakan bagian dari PDIP. Pengumuman ini disampaikan oleh Ketua Dewan Pimpinan Pusat PDIP Bidang Kehormatan, Komarudin Watubun, pada 22 April 2024.

ジョコ・ウィドド大統領またはジョコウィとその息子、ジブラン・ラカブミン・ラカは、もはやPDIPの一員ではありません。この発表は、2024年4月22日にPDIP中央リーダーシップ評議会名誉委員長のコマルディン・ワトゥブン氏によって行われました。

Budiman Sudjatmiko　ブディマン・スジャトミコ

Politikus senior Budiman Sudjatmiko dipecat dari PDIP pada Agustus 2023 karena memberikan dukungan kepada calon presiden dari Partai Gerindra, Prabowo Subianto. Bagi Budiman, pemecatan itu menjadi pengakhiran episode dalam hidupnya sebagai manusia politik, namun dia siap memulai babak baru.

上級政治家のブディマン・スジャトミコ氏は、ゲリンドラ党の大統領候補プラボウォ・スビアント氏を支援したとして、2023年8月にPDIPから解雇された。ブディマン氏にとって、今回の解任は政治家としての人生におけるエピソードの終わりを告げるものとなったが、彼は新たな章を始める準備ができている。

Bobby Nasutionボビー・ナスティオン

Mantan kader PDIP dan Wali Kota Medan, Bobby Nasution, membuat keputusan mengejutkan dengan bergabung ke dalam Partai Gerindra. Pada 20 Mei 2024, Bobby menerima kartu tanda anggota (KTA) dari Gerindra dan segera mendaftar sebagai bakal calon gubernur untuk Pemilihan Gubernur Sumatera Utara 2024 melalui partai yang dipimpin oleh Prabowo Subianto.

元PDIP幹部でメダン市長のボビー・ナスティオンは、グリンドラ党に参加するという驚くべき決断を下した。 2024年5月20日、ボビーはゲリンドラから会員カード（KTA）を受け取り、プラボウォ・スビアント率いる党を通じて2024年の北スマトラ州知事選挙の知事候補者として直ちに登録した。

Maruarar Sirait　マルアラル・シライト

Maruarar Sirait yang dikenal dengan sapaan Bang Ara telah mundur dari PDIP pada Januari 2024. Dia kemudian mendukung pasangan Prabowo-Gibran Rakabuming Raka dalam Pilpres 2024, setelah sebelumnya ikut berkampanye untuk Ganjar Pranowo.

バン・アラとして知られるマルアラル・シライト氏は、2024年1月にPDIPを辞任した。その後、ガンジャル・プラノウォ氏のために選挙活動を行った後、2024年の大統領選挙でプラボウォ氏とペアであるジブラン・ラカブミン・ラカ氏を支持した。

https://www.youtube.com/watch?v=ww7FerEEqVQ

Jokowi Enggan Komentari Kritikan Ketum PDIP Megawati pada Pemerintah

ジョコウィ、メガワティPDIP議長の政府批判へのコメントに消極的

Presiden Joko Widodo ( Jokowi ) menanggapi perihal kritik yang dilontarkan Ketua Umum PDIP Megawati Soekarnoputri terhadap pemerintah pada Rakernas V PDIP di Ancol, Jakarta Utara, Jumat (24/5/2024).

ジョコ・ウィドド大統領(ジョコウィ)は、金曜日(2024/5/24)、北ジャカルタのアンチョールで開催されたV PDIP全国作業会議で、メガワティ・スカルノプトリPDIP議長が政府に対して向けた批判に応えた。

 Jokowi menyebut apa yang disampaikan Megawati merupakan kepentingan internal PDIP. "Saya kira itu adalah internal partai.

ジョコウィは、メガワティ氏の発言はPDIPの内部利益にかなうものであると述べた。 「それは党内部の問題だと思う。

 Jadi internal PDI Perjuangan," kata Jokowi usai menghadiri acara Inaugurasi Menuju Ansor Masa Depan, di Istora Senayan, Jakarta, Senin (27/5/2024). Jokowi mengaku tidak akan mengomentari kritik yang disampaikan oleh Ketua Umum PDIP itu. "Saya tidak akan mengomentari," kata Jokowi.

 「つまり、それはPDIペルジュアンガンの内部の問題です」と、月曜日(2024年5月27日)、ジャカルタのイストラ・セナヤンで行われた未来のアンソールに向けた就任式イベントに出席した後、ジョコウィは伝えられた批判についてコメントしないことを認めた。ジョコウィ氏は「コメントしない」と述べた。

富士山は、もう、雪がほとんど見えなくなった。

ここにも、家族葬の場所を建設中。

ここにも木曜、消費税ゼロの”レモン“があった。

一年ほど、行っていなかった、ジャンボエンチョウがリニューアルオープンをしていた。

そして、右三分の一は、スーパーマムが準備中だった。パチンコ店は営業していないようだった。

https://www.youtube.com/watch?v=EDf61Sv7m-c

Korut Kirim Ratusan Balon Sampah ke Korsel, Warga Perbatasan Diminta Waspada

北朝鮮、数百個のゴミ風船を韓国に送る 国境住民に警戒要請

家族葬　消費税なし　裏切り

 ５６２１ジョコウィの作戦に従って、物語は進む。Ceritanya berjalan sesuai rencana Jokowi.

Apa yang membuat orang Jepang kecewa terhadap Indonesia? 日本人がインドネシアに失望するのはなぜですか？

Baik para pemimpin negara maupun masyarakat umum mengkhianati masyarakat dan negara, dan hubungan antara masyarakat dan negara tidak dapat dimulai tanpa suap.

国家指導者も一般大衆も社会と国家を裏切っており、社会と国家の関係は賄賂なしには始まりません。

Bahkan saya yang sudah menjadi penasihat teknik selama 28 tahun pun terkejut dengan hal ini.

これにはエンジニアリングアドバイザーを28年間務めた私も驚きました。

Misalnya, seseorang menjual lokasi pabrik. Pemilik perusahaan yang saya bantu mengatakan akan memindahkan pabriknya ke lokasi tersebut.

Saya menolak pindah karena tempat tersebut banyak kendala (sering mati listrik, air sumur banyak mengandung kalsium).

たとえば、誰かが工場の場所を売りに出すとします。 私が手伝っていた会社のオーナーが工場をその場所に移転すると言いました。

障害が多い場所（頻繁に停電する、井戸水にはカルシウムが多く含まれる）があるため、引っ越しを断りました。

Tetapi sudah dipindahkan ke lokasi tersebut. Banyak kerugian bertambah. Itu dimenjadi tanggung jawab saya. Itu konyol, jadi saya berhenti membantu perusahaan.

しかし、その場所に移転されました。 多くの損失が積み重なっていきます。 それが私の責任にされた。 それはばかばかしいので、会社を手伝うのをやめました。

Alasan pemindahan pabrik adalah karena penjual di pihak penjual secara pribadi menerima 20% dari jumlah yang dibayarkan dan mengembalikan setengahnya kepada pihak yang membayar. 20% dari jumlah tersebut akan dianggap tidak terhitung.

工場移転の理由は、売り手側の販売者が支払った金額の20％を個人的に受け取り、半分を支払った側に返すためです。 金額の 20% は使途不明とみなされます。

Hubungan Indonesia dan China pun demikian. Ketika Jokowi melakukan kunjungan pertamanya ke Jepang dan Tiongkok pada tahun 2014, Tiongkok memenuhi tuntutannya. Jepang menolak. Saat itu sudah diputuskan pembangunan KCJB diserahkan kepada China.

インドネシアと中国の関係も同様です。 ジョコウィ氏が2014年に日本と中国を初めて訪問したとき、中国はジョコウィ氏の要求に応じた。 日本は拒否した。 その際、KCJBの建設は中国に引き継がれることが決定された。

Ceritanya berjalan sesuai rencana Jokowi.

ジョコウィの作戦に従って、物語は進む

Biaya Kereta Cepat Jakarta-Bandung Lebih Mahal dari Usulan Jepang, RI Kena Jebakan China?

ジャカルタ-バンドン高速列車の費用は日本の提案より高価、RIは中国の罠に陥った？

China menawarkan nilai investasi yang lebih murah, yakni sebesar US$5,5 miliar dengan skema investasi 40 persen kepemilikan China dan 60 persen kepemilikan lokal, yang berasal dari konsorsium BUMN.

中国は、BUMN コンソーシアムによる中国所有権 40%、現地所有権 60% の投資スキームで、より安価な投資価値、つまり 55 億米ドルを提供しています。

 Dari estimasi investasi tersebut, sekitar 25 persen akan didanai menggunakan modal bersama dan sisanya berasal dari pinjaman dengan tenor 40 tahun dan bunga 2 persen per tahun. Hebatnya lagi, China menjamin pembangunan ini tak menguras dana Anggaran Pendapatan dan Belanja Negara (APBN) Indonesia.

  推定投資額のうち、約25％は株式資本で賄われ、残りは期間40年、年利2％の融資で賄われる。 さらに驚くべきことは、この開発がインドネシアの国家歳入歳出予算（APBN）から資金を流出させないことを中国が保証していることだ。

 Penegasan semua biaya Kereta Cepat Jakarta Bandung tanpa uang APBN itu juga kemudian disahkan pemerintah Jokowi lewat penerbitan Perpres No. 107/2015, tentang Percepatan Penyelenggaraan Prasarana dan Sarana Kereta Cepat Jakarta-Bandung.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道のすべての費用はAPBNの資金なしで行われるという確認も、後に大統領令第2号の発行を通じてジョコウィ政府によって承認されました。 107/2015、ジャカルタ-バンドン高速列車のインフラストラクチャおよび施設の導入の加速に関する。

 Sayangnya, kini yang terjadi adalah biaya pembangunan Kereta Cepat itu bengkak dari penghitungan awal.

残念ながら、現在起こっていることは、高速鉄道の建設コストが当初の計算よりも増加していることです。

 Target penyelesaiannya pun molor dari yang direncanakan rampung pada 2019. Polemik pun terus bergulir setelah pemerintah Jokowi akhirnya meralat janjinya demi kelangsungan mega proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung tersebut.

  完成目標も2019年の完成予定から遅れた。ジョコウィ政権が最終的にジャカルタ－バンドン高速鉄道巨大プロジェクトの継続性を確保するという約束を修正した後も論争は続いた。

 Jokowi membuka opsi agar APBN bisa ikut mendanai proyek itu dengan menandatangani Perpres No. 93/2021.

  ジョコウィは、大統領令第2号No. 93/2021に署名することで、APBNがプロジェクトへの資金提供に参加する選択肢を与えた。

Kapan Stasiun Karawang yang belum selesai siap digunakan? Jika sudah tersedia, apakah Anda berencana mengganti nama stasiun menjadi Stasiun Peringatan Jakowi?

未完のカラワン駅、何時使えるようになるのでしょうか。使えるようになったとき、駅名をジャコウィ記念駅にするつもりか？

 Direktur Center of Economic and Law Studies (CELIOS) Bhima Yudhistira menyebut proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung akan menjadi beban bagi pemerintah. Pasalnya, jumlah utang negara akan meningkat secara langsung maupun tidak langsung.

経済法研究センター(CELIOS)のビーマ・ユディスティラ所長は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは政府にとって負担になると述べた。 その理由は、直接的または間接的に国の債務が増加するからである。

 Menurutnya, meski konsorsium yang menerbitkan utang dengan jaminan pemerintah sekalipun, akan terdapat risiko kontijensi yaitu risiko yang muncul ketika BUMN mengalami tekanan dan berakibat pada neraca anggaran pemerintah.

同氏によれば、たとえコンソーシアムが政府保証付きで債券を発行したとしても、不測の事態のリスク、つまりBUMNが圧力を受けて政府の財政収支に影響を与えた場合に生じるリスクが存在するという。

 "Ini yang disebut sebagai debt trap atau jebakan utang. Awal masalah karena proyek yang disetujui secara feasibility study atau studi kelayakan bermasalah, biaya proyek membengkak, kemudian ujungnya pemerintah harus turun tangan," katanya kepada Bisnis, dikutip Jumat (15/10/2021).

 「これがいわゆる債務の罠だ。当初の問題は、実現可能性調査や実行可能性調査を通じて承認されたプロジェクトに問題があり、プロジェクト費用が膨れ上がり、最終的には政府が介入しなければならなかったからだ」と述べた。ビスニス、金曜日（2021年10月15日）に引用。

 Bhima menilai pada akhirnya pemerintah akan kesulitan melanjutkan proyek tersebut. Mega proyek ini akan menyita pajak masyarakat dan menambah utang baru.

ビーマ氏は、最終的には政府がプロジェクトを継続することが困難になるだろうと信じている。 この巨大プロジェクトは国民の税金を没収し、新たな借金を増やすことになる

 Bukan itu saja, dia menyebut beban utang yang meningkat tentu akan membahayakan APBN dalam jangka panjang. Terlebih, pada 2022 target defisit anggaran masih berada pada level 4,85 persen dari PDB.

それだけでなく、債務負担の増大は長期的には確実にAPBNを危険にさらすだろうと述べた。 さらに、2022年の財政赤字目標は依然としてGDP比4.85％の水準にある。

 "Pemerintah juga harus menanggung pembayaran bunga utang Rp405 triliun. Apakah proyek kereta cepat ini sudah diperhitungkan dalam APBN 2022?" tutur Bhima.

 「政府はまた、405兆ルピアの債務利払いを負担しなければなりません。この高速鉄道プロジェクトは2022年のAPBNに考慮されていますか？」 ビーマは言いました。

 Namun begitu, Kementerian Badan Usaha Milik Negara (BUMN) melalui Staf Khusus Menteri BUMN Arya Sinulingga berdalih bahwa pembengkakan biaya proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung adalah hal wajar. Menurutnya, pandemi Covid-19 menjadi biang kerok terhambatnya proyek tersebut yang pada akhirnya berdampak pada bengkaknya biaya Kereta Cepat Jakarta-Bandung.

しかし、国有企業省（BUMN）は、アリヤ・シヌリンガBUMN大臣の特別スタッフを通じて、ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのコスト増加は正常であると主張した。 同氏によると、新型コロナウイルス感染症のパンデミックがプロジェクト遅延の原因となり、最終的にはジャカルタ・バンドン間の高速鉄道のコストが上昇する結果となったという。

 “Jadi hanya kemarin masalah Corona ini membuat semuanya jadi terhambat, jadi jangan diplintir ini ada hal-hal lain dan sebagainya gitu ya. Dan pembengkakan-pembengkakan itu adalah hal yang wajar, namanya juga pembangunan awal dan memang itu membuat beberapa hal agak terhambat,” tutur Arya Sinulingga.

「だからつい昨日、コロナ問題で全てが滞ってしまったから、捻じ曲げないでね、他にも色々あるからね？」 「そして、これらの腫れは正常であり、初期発達とも呼ばれ、実際、それはいくつかのことを少し妨げます」とアリア・シヌリンガは言いました。

 Bukan itu saja, dia mengeklaim pelaksanaan dan progres pembangunan proyek ini sebenarnya sudah bagus dengan capaian proyek hampir 80 persen.

それだけでなく、このプロジェクトの実装と開発の進捗状況は実際に良好で、プロジェクトの達成率はほぼ 80% であると彼は主張しました。

 "Dengan capaian itu, pemerintah ingin pembangunan ini terus berlanjut dan jangan sampai tertunda. Karena itu, pemerintah memutuskan adanya pembiayaan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung pakai APBN," tegasnya. Cek Berita dan Artikel yang lain di Google News dan WA Channel

 「この成果により、政府はこの開発が遅れずに継続されることを望んでいます。そのため、政府はAPBNを利用してジャカルタ-バンドン高速鉄道プロジェクトに資金を提供することを決定しました」と彼は強調した。 Google ニュースと WA チャンネルで他のニュースや記事をチェックする

Biaya pembangunan proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung dilaporkan membengkak hingga Rp27,74 triliun dari estimasi awal sebesar US$6,07 miliar atau sekitar Rp86,5 triliun (kurs Rp14.280 per dolar AS) menjadi US$8 miliar atau setara Rp114,24 triliun.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトの建設費は、当初の見積もり60億7000万米ドルまたは約86兆5000億ルピア（1米ドル当たり14,280ルピアの為替レート）から80億米ドルに増加し、27兆7,400億ルピア、増加したと伝えられている。またはIDR 114.24兆に相当します。

Namun bila ditelisik ke belakang, jumlah ini ternyata menjadi lebih mahal dari tawaran Jepang.

 しかし、振り返ってみると、この金額は日本のオファーよりも高いことがわかります。

 Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung sebenarnya pertama kali diajukan Jepang dengan nilai investasi mencapai US$6,2 miliar, dimana 75 persennya dibiayai oleh Jepang berupa pinjaman bertenor 40 tahun dengan bunga 0,1 persen per tahun. Negeri Sakura itu menawarkan proposal pembangunan ke pemerintah Presiden Joko Widodo melalui Japan International Cooperation Agency (JICA).

ジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトは、実際に最初に日本によって提案され、投資額は62億ドルで、そのうち75パーセントは年利0.1パーセントの40年間融資の形で日本によって融資された。 サクラ国は国際協力機構（JICA）を通じてジョコ・ウィドド大統領政府に開発提案を行った。

 Saking seriusnya dengan penawaran tersebut, JICA telah menggelontorkan modal sebesar US$3,5 juta sejak 2014 untuk mendanai studi kelayakan.

この提案に非常に真剣に取り組んだため、JICA は 2014 年以来、実現可能性調査に資金を提供するために 350 万米ドルの資本を注ぎ込んできました。

 Sayangnya, di tengah proses lobi Jepang, tiba-tiba saja China muncul dan melakukan studi kelayakan untuk proyek yang sama. Hal itu juga mendapat sambutan baik dari Menteri Badan Usaha Milik Negara (BUMN) kala itu, Rini Soemarno.

残念なことに、日本のロビー活動の最中に、中国が突然現れて、同プロジェクトの実現可能性調査を実施した。 これは当時の国有企業大臣（BUMN）のリニ・ソエマルノからも良い反応を得た。

 Pemerintah Indonesia akhirnya memilih China untuk membangun proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Alasan utamanya adalah karena pihak Jepang tidak mau jika tanpa jaminan dari pemerintah, sementara China siap menggarap dengan skema business to business (B to B) tanpa perlu jaminan dari pemerintah.

インドネシア政府は最終的に、ジャカルタ・バンドン間の高速鉄道プロジェクトの建設に中国を選択した。 その主な理由は、日本は政府の保証なしでいることを望んでいない一方、中国は政府の保証を必要とせずに企業間（B to B）スキームに取り組む用意があるためである。

 Akhirnya, proyek ini menjadi unsolicited karena tanpa keterlibatan pemerintah dalam hal pendanaan karena murni bisnis (B to B). Rini kemudian menandatangani nota kesepahaman kerja sama dengan Menteri Komisi Pembangunan Nasional dan Reformasi China Xu Shaoshi pada Maret 2016.

最終的に、このプロジェクトは純粋にビジネス（B to B）であったため、資金提供に関して政府の関与がなかったため、要請されずに終了しました。 その後、リニ氏は2016年3月に中国の国家発展改革委員会の徐紹師大臣と協力に関する覚書を締結した。

作戦通り　契約　高利貸し

　５６１１Ketika kami memutuskan untuk membatalkan KCJB, kami sudah memutuskan untuk melakukan pemesanan ke China.

Jokowi mengakui bahwa semua kondisi awal dari Tiongkok nantinya dapat diubah demi kepentingan Tiongkok.

Presiden gembira sekali dengan pembukaan bisnis ``jebakan utang'' dan KCJB yang ketidaknyamanan dan berisik.

Stasiun ini yang belum selesai akan menjadi Stasiun peringatan Jokowi di masa depan

https://www.youtube.com/watch?v=ptKwizzTsNQ

Kami akan memperkenalkan fakta-fakta mengejutkan yang terjadi di balik layar pembangunan kereta api berkecepatan tinggi, serta besarnya utang yang dimiliki Indonesia.

Apa yang terjadi di balik layar pembangunan kereta berkecepatan tinggi yang mengejutkan warga?

Tertunda karena pembebasan lahan, waktu, dan pandemi virus corona?

Namun apakah Anda tidak terlalu khawatir dengan pembebasan lahan dan keterlambatan konstruksi? Mengapa?

 Konon rencana Jepang dibatalkan dan stasiun dibangun di pinggiran kota karena padatnya pertokoan dan bangunan, tapi apakah ada alasan lain juga?

Jelas bahwa tidak hanya tidak ada pembebasan lahan, namun juga kurangnya penelitian menyeluruh sebelum pembangunan kereta api berkecepatan tinggi Tiongkok.

Ketika merencanakan proyek konstruksi skala besar seperti kereta api kecepatan tinggi, studi kelayakan seharusnya dilakukan, namun studi tersebut, yang biasanya memakan waktu setidaknya dua tahun, selesai hanya dalam tiga bulan, dan satu tahun kemudian analisis dampak lingkungan, yang seharusnya memakan waktu satu setengah tahun, diselesaikan hanya dalam tujuh hari.

Itu benar, saya tidak melakukan penelitian apa pun. Tujuan dari survei ini adalah agar pelaku usaha dapat menyelidiki, memprediksi, dan mengevaluasi perubahan apa saja yang akan terjadi pada lingkungan akibat proyek, dan harus dilakukan dari berbagai sudut pandang. Investigasi selesai hanya dalam 7 hari?

Analis independen Indonesia mengatakan faktor-faktor penting dalam pembangunan kereta api berkecepatan tinggi tidak diselidiki, termasuk dampak proyek terhadap tanah longsor, patahan geologi, dan daerah aliran sungai. Kami seharusnya mendapat masalah jika ada yang tidak beres... tapi kami melakukan pekerjaan konstruksi tanpa menyelidikinya.

Itu sebabnya ada kerusakan nyata. Misalnya, warga di kawasan pemukiman lain, termasuk Desa Laksanamkar di Bandung Barat dan kompleks perumahan Tipal Sari Asi di Provinsi Jawa Barat, juga terkena dampak parah.

Mereka belum mendapat penjelasan yang cukup mengenai pembangunan KCJB sehingga mereka tidak hanya dikejutkan dengan adanya ledakan saat pembangunan terowongan kereta api tersebut, namun juga dampaknya yang menyebabkan munculnya retakan di rumah mereka. Selain itu, perubahan penggunaan lahan tidak tercermin dengan baik dalam evaluasi, sehingga mengakibatkan. Saluran drainase tersumbat, saluran air terputus, dan terjadi banjir.

Kalau negara lain, ini akan menjadi masalah besar karena Anda mungkin tidak bisa tinggal di wilayah tersebut. Untuk menghindari kekhawatiran mengenai isu-isu ini, studi dampak lingkungan merupakan studi pendahuluan yang penting.

Entah mereka mencoba untuk menebus keterlambatan konstruksi, atau mereka melakukan penyelidikan yang buruk sejak awal, tapi bagaimanapun juga itu adalah cerita yang buruk.

Pembebasan lahan disebut-sebut menjadi penyebab tertundanya masa konstruksi, namun sebagian besar lahan yang dibutuhkan untuk pembangunan KCJB belum dilakukan pengadaan dan pengembangan pada saat dimulainya pembangunan yang semula dijadwalkan pada tahun 2016. Faktanya, pada bulan September 2017, baru 55% lahan yang dibutuhkan untuk konstruksi telah dibuka.

Biasanya akan lebih mudah menggunakan stasiun jika dibangun di lokasi yang mudah dijangkau dari kota, namun hal ini menjadi alasan mengapa stasiun yang dibuka letaknya jauh dari kota.

KCJB memiliki tingkat penumpang lebih dari 90% setelah pertama kali dibuka di Asia Tenggara, namun ada kekhawatiran mengenai apa yang akan terjadi di masa depan, sebagian karena lokasinya yang buruk.

Saya juga tidak tahu apakah pembangunannya akan dilanjutkan, tapi ke depannya ibu kota akan dipindahkan.

Permasalahan yang dihadapi Indonesia

Ketika masyarakat Indonesia mengingat kembali sepuluh tahun pemerintahan Presiden Jokwi, mereka mungkin ingat bahwa infrastruktur negara telah diperluas.

 Namun, setelah dimabuk euforia perjalanan Wooth 45 menit , masyarakat harus membayar mahal.

Selama masa kepresidenan Jokowi, infrastruktur negara berkembang, namun pada saat yang sama negara ini mempunyai utang yang sangat besar. Dua perusahaan konstruksi milik negara yang bertanggung jawab atas konstruksi tersebut meliputi jalan tol dan proyek perkotaan besar. Kedua perusahaan tersebut terlibat dalam proyek infrastruktur besar untuk pemerintah, namun mengalami kesulitan keuangan.

Kedua perusahaan itu milik negara, jadi tentu saja pemerintah yang bertanggung jawab atas ganti ruginya, bukan? Saat ini, perjalanan antara Jakarta dan Bandung dapat dilakukan dalam waktu lebih dari 40 menit, dan hal ini disambut baik oleh sebagian orang, namun jika upaya perluasan menjadi kenyataan, tidak dapat dihindari bahwa akan dibutuhkan lebih banyak uang.

Karena Jepang tidak akan terlibat dalam upaya perluasan di masa depan, saya bertanya-tanya apa yang akan terjadi dengan penyelidikan awal yang dilakukan Tiongkok, tetapi saya berharap mereka melakukan pekerjaan secara menyeluruh kali ini. Jika Anda menerima penawaran dari Tiongkok, harap sertakan rute dan laporannya sebelum Anda menyetujuinya.

Untuk referensi anda, silahkan mendapatkan penawaran harga kereta semi cepat Shinkansen rute Jakarta – Surabaya dan survey pendahuluan.

Kemungkinan besar akan melewati stasiun-stasiun besar di jalur konvensional, dan tidak akan ada perlintasan kereta api untuk jalur konvensional. Biayanya juga diperkirakan setengah dari biaya pembangunan kereta berkecepatan tinggi Bandung-Surabaya di Tiongkok.

　５６１３Negara pendukung perkeretaapian Indonesia

Presiden Joko Widodo yang sangat bias terhadap Tiongkok, bersikap tidak normal sehingga saya mendapat kesan bahwa Indonesia adalah negara yang dibencinya.

``Dukungan'' adalah adanya dukungan terhadap seseorang atau negara yang berada dalam kesulitan dan membantu mereka dalam beberapa cara. Dan ``aid'', yang memiliki persamaan kata ``aid'', berarti menolong yang mana orang yang tolong mengambil peranan utama.

Ada perbedaan besar antara “bantuan”, yaitu memberikan sesuatu yang bersifat sementara, dan “dukungan”, yaitu memahami kebutuhan nyata perusahaan lain dan bekerja sama untuk memberikan bantuan jangka panjang.

Tiongkok yang merupakan pesaing Jepang dalam hal pembangunan infrastruktur di luar negeri juga memberikan berbagai bentuk bantuan kepada negara-negara berkembang dalam pembangunan infrastruktur guna mewujudkan visi Presiden Xi Jinping tentang zona ekonomi raksasa, Belt and Road Initiative. Jika kita memahami arti “Dukungan” dengan benar, maka Tiongkok tidak pernah memberikan “Dukungan luar negeri” sekalipun.

Pertama-tama, Tiongkok biasanya menggunakan bahan-bahan yang diproduksi di negaranya sendiri ketika mengembangkan infrastruktur di negara lain.

Namun, pendekatan ini mengurangi permintaan pasar konstruksi lokal dan memberikan lebih sedikit manfaat langsung terhadap perekonomian lokal.

Dan Tiongkok sering kali mempekerjakan sejumlah besar pekerja Tiongkok dengan upah tinggi, sehingga mengurangi peluang kerja bagi pekerja lokal dan mengurangi peluang bagi pekerja lokal untuk belajar dari proyek dan memperoleh keterampilan.

Meskipun industri dalam negeri Tiongkok tumbuh dan peluang kerja bagi masyarakat Tiongkok meningkat, di negara-negara berkembang tidak hanya lapangan kerja bagi masyarakat lokal yang tidak meningkat, tetapi juga transfer teknologi tidak mengalami kemajuan, yang dipandang sebagai masalah secara internasional.

Permasalahannya adalah perusahaan-perusahaan Tiongkok yang memainkan peran utama sehingga menciptakan situasi di mana pekerja lokal tidak dapat mandiri bahkan setelah proyek selesai.

Akibatnya, negara-negara penerima bantuan mungkin tidak dapat mengoperasikan infrastruktur mereka secara mandiri dalam jangka panjang.

Indonesia meminta Tiongkok membangun kereta api berkecepatan tinggi untuk kepentingan pribadi Presiden Joko Widodo yang pro-Tiongkok.

Jokowi telah menetapkan syarat untuk meminta China membangun KCJB. Dan Tiongkok setuju. Namun Jokowi sudah tahu yang tidak sesuai kondisi .

Penyelesaiannya tertunda lima tahun. Biaya konstruksi meningkat 1,5 kali lipat. Bunga pinjaman dari Tiongkok naik menjadi 3,4%. Hampir tidak ada bantuan teknis. Kesempatan kerja bagi masyarakat Indonesia sangat sedikit. Lokasi stasiun jauh dari pusat kota. Tingkat kebisingan di sepanjang rute lebih dari 100 DB.

Hasilnya, kondisi Jepang lebih baik bagi Indonesia dalam segala hal.

Sebaliknya, dukungan Jepang terhadap infrastruktur luar negeri, seperti pabrik manufaktur dan ekstraksi bahan bakar fosil, menekankan transfer teknologi dan kemandirian lokal. Seperti MRT dan KAI, Jepang membantu masyarakat lokal memelihara infrastruktur secara mandiri dengan memberikan pelatihan kepada insinyur lokal dan berbagi pengetahuan pemeliharaan dan operasional.

Hal ini akan memungkinkan negara-negara tersebut menerima dukungan untuk mempertahankan operasi infrastruktur yang stabil dalam jangka panjang, sehingga berkontribusi terhadap pengembangan ekonomi lokal.

Sementara itu, di Indonesia, yang telah menerima dukungan dari Jepang dan Tiongkok, banyak yang memuji infrastruktur perkeretaapian Jepang, dan mengatakan bahwa ``dukungan Jepang terhadap infrastruktur perkeretaapian sangat bagus.''

Dukungan KAI Kereta Commuter Jakarta

KAI, kereta api komuter di wilayah metropolitan Jakarta Indonesia yang digunakan oleh sekitar 1 juta orang setiap hari, mengoperasikan sekitar 1.000 kereta bekas yang diimpor dari Jepang, dan lebih dari 80% di antaranya adalah kereta api asli. kereta diameter di Jalur Saikyo JR East, Jalur Yokohama, Jalur Nambu, dan Jalur Musashino, dan pada tanggal 5 Maret tahun ini, sudah 10 tahun sejak mulai beroperasi di ibu kota Jakarta.

Kendaraan bekas dikatakan cukup bagus jika bisa dipakai 10 tahun, namun masih berjalan normal. Alasan seri 205 masih pakai di KAI karena dukungan terbaik yang diberikan JR East.

Selama 10 tahun terakhir, JR East terus mengirimkan karyawannya ke wilayah tersebut, lebih fokus pada peningkatan infrastruktur, manajemen, dan layanan transportasi kereta api daripada sarana perkeretaapian itu sendiri.

Nampaknya masyarakat Indonesia yang menyambut baik gerbong kereta Jepang pun terpacu untuk membersihkan gerbong tersebut. Sayangnya, mereka tidak tahu cara merawatnya, dan tidak memiliki alat atau bahan apa pun. Selain itu, meskipun kesadaran akan pemeliharaan korektif tinggi, namun kesadaran akan pemeliharaan preventif belum ada.

Itu sebabnya JR East mengajarkan dasar-dasar perawatan sehari-hari. Hal ini dimungkinkan karena kualitas kendaraan Jepang sangat baik.

Namun, Dukungan oleh JR telah berakhir. Jokowi sudah minta dibantu China.

Untuk menyampaikan teknologi saya dalam teknik cetakan ekstrusi, saya mengajari pabrik besi lokal cara membuat peralatan cetakan, mengajari perusahaan cetakan ekstrusi cara menggunakan peralatan, mengajarkan standar kerja, kontrol kualitas, dan pemeliharaan mesin, serta mengajarkan bahan baku. Ia juga mengajarkan sifat-sifat fisik.

Pengetahuan masyarakat Indonesia mengenai resin dan permesinan masih rendah, sehingga dibutuhkan kesabaran untuk membantu mempelajarinya.

Perusahaan pun mengganti produknya yang selama ini mengandalkan impor menjadi produk buatan Indonesia.

　５６２０　Apa yang membuat orang Jepang kecewa terhadap Indonesia? 日本人がインドネシアに失望するのはなぜですか？

Baik para pemimpin negara maupun masyarakat umum mengkhianati masyarakat dan negara, dan hubungan antara masyarakat dan negara tidak dapat dimulai tanpa suap.

国家指導者も一般大衆も社会と国家を裏切っており、社会と国家の関係は賄賂なしには始まりません。

Hubungan Indonesia dan China pun demikian. Ketika Jokowi melakukan kunjungan pertamanya ke Jepang dan Tiongkok pada tahun 2014, Tiongkok memenuhi tuntutannya. Jepang menolak. Saat itu sudah diputuskan pembangunan KCJB diserahkan kepada China.

インドネシアと中国の関係も同様です。 ジョコウィ氏が2014年に日本と中国を初めて訪問したとき、中国はジョコウィ氏の要求に応じた。 日本は拒否した。 その際、KCJBの建設は中国に引き継がれることが決定された。

　https://www.youtube.com/watch?v=r3ef30ylAfs

Japan is very angry! China Indonesia high speed railway is completed, why not India?

日本はとても怒っている！ 中国インドネシアの高速鉄道が完成したのに、なぜインドは完成しないのか？

Komentar WNI インドネシア人のコメント

Jepang kecewa karena tidak ditunjuk mengerjakan proyek Kereta cepat jkt-Bdg, kerena ternyata USULAN JEPANG tidak ada transfer teknologi,  PELIT tidak menyertakan prshn² lokal, PT INKA, PT. LEN dll dan usulsnnya KEMAHALAN.

日本は、JKT-Bdg高速鉄道プロジェクトに取り組むよう任命されなかったため失望した。なぜなら、日本の提案には技術移転がなく、PELITには地元のprshn²、PT. INKA、PT .LEN などが含まれていなかったことが判明したからである。見積もりも高価だった。

私のコメント　Komentar Saya

"Jepang kecewa karena Shinkansen tidak diadopsi untuk KCJB" Itu benar.

「日本はKCJBに新幹線が採用されなかったことに失望している」 それは本当だ。

Namun masyarakat Indonesia tidak tahu apa yang mengecewakan mereka. Jepang tidak kecewa karena Jepang tidak terpilih. Sebaliknya, Orang Jepang sedang merasa kasihan pada orang Indonesia.

しかし、インドネシア国民は何が自分たちを失望させたのか分からない。 日本が選ばれなかったからといってがっかりすることはなかった。 その一方で、日本人はインドネシア人を気の毒に思っています。

Jepang Alasan kekecewaannya adalah kebodohan masyarakat Indonesia dan kebiasaannya melakukan suap.

日本 彼の失望の理由は、インドネシア国民の愚かさと賄賂を取る習慣にあった。

Salah satu alasan saya menganggap hal ini bodoh adalah karena "Jepang tidak melakukan transfer teknologi, namun Tiongkok yang melakukan transfer teknologi,"

dan menurut WNI percayaTiongkok tidak berbohong.

私がこれを愚かだと思う理由の一つは、「日本は技術移転をしないのに、中国は技術移転をする」からです。

そしてインドネシア国民によれば、中国は嘘をついていないと信じているという。

Yang tidak mereka sadari adalah bantuan Jepang tidak hanya mencakup teknologi, tapi juga operasional, pemeliharaan, dan pembinaan, tanpa harus berkata apa-apa. MRT, manufaktur mobil dan sepeda motor adalah contoh yang baik.

彼らが気づいていなかったのは、何も言わなくても日本の援助には技術だけでなく、運用、保守、開発も含まれていたということだ。 MRT、自動車、バイクの製造が良い例です。

Hanya ada sedikit orang Jepang di lokasi, dan kami menggunakan banyak orang lokal, jadi mereka secara alami mempelajari pekerjaan dan tekniknya. Tiongkok mempekerjakan banyak orang Tiongkok dengan upah tinggi, sehingga teknologi tidak ditransfer.

Jonan sudah mengetahui hal ini, namun orang Indonesia tidak mengetahuinya.

　現場には日本人が少なく、現地の人をたくさん使っていたので、自然と仕事や技術を覚えていきました。 中国は多くの中国人を高賃金で雇用しているため、技術移転が進まない。

ジョナンはすでにこのことを知っていますが、インドネシア人は知りません。

Joko tahu, tapi pura-pura tidak tahu. Itu sebabnya Johnan diberhenti Menteri Perhubungan.　

ジョコは知っているが、知らないふりをする。 それが、ジョナンが運輸大臣を解任された理由である。

日本は１０年以上前から、ほとんど、ボランティアで、PT.INKのも部品納入をしているし、車両に関して、技術やメンテナンスの指導をしていたし、KAIの支援もしてきた。

Selama lebih dari 10 tahun, Jepang telah mengirimkan suku cadang ke PT.INK, sebagian besar secara sukarela, dan memberikan bimbingan mengenai teknologi dan perawatan kendaraan, serta mendukung KAI.

　インド新幹線　

インドの新幹線の遅れは、用地買収が難しかったからだ。現在、順調に工事は進み、２０２６年中に５００KMの試走が始まる予定だ。最高速度３５０Km/Hで、騒音も６９ｄｂ以下だ。

Tertundanya kereta peluru Shinkansen di India disebabkan kesulitan pembebasan lahan. Konstruksi saat ini berjalan lancar, dan uji coba sepanjang 500 km dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2026. Kecepatan maksimumnya adalah 350km/jam dan tingkat kebisingan kurang dari 69db.

https://www.youtube.com/watch?v=QIQZBlTj5nQ

Wakil Ketua DPR Sebut Proyek Kereta Cepat Versi Jepang Lebih Baik

インドネシア下院の副議長、日本版高速列車プロジェクトの方が優れていると語る

Sindir Kereta Cepat China, Rahmat Gobel: Kualitas Jepang Lebih Bagus

中国の高速列車を満足させるラフマト・ゴベール氏：日本の品質は優れている

Bisnis.com, JAKARTA – Wakil Ketua DPR RI Rachmat Gobel menyindir bengkaknya biaya proyek Kereta Cepat Jakarta-Bandung yang digarap oleh China. Padahal, dia menilai kualitas kereta buatan Jepang lebih bagus.

Bisnis.com、ジャカルタ - インドネシア下院のラフマト・ゴーベル副議長は、中国が実施しているジャカルタ・バンドン高速鉄道プロジェクトのコスト上昇について皮肉った。 実際、彼は日本製の電車の品質が優れていると考えていました。

  "Kereta cepat buatan Jepang Shinkanzen sudah teruji. Apalagi, Jepang telah melakukan studi kelayakan jalur Jakarta-Bandung sejak 2012," ujarnya dalam keterangan resmi, Minggu (31/10/2021).

「日本製の高速鉄道新幹線の試験が行われた。さらに、日本は2012年からジャカルタ－バンドン間の実現可能性調査を実施している」と同氏は公式声明で、日曜日（2021年10月31日）に述べた。

  Mantan Menteri Perdagangan itu juga menanggapi kebijakan pemerintah yang akhirnya akan menggelontorkan dana APBN untuk menyuntik pembiayaan pembangunan kereta cepat Jakarta-Bandung.

元貿易大臣はまた、ジャカルタ-バンドン高速鉄道の建設に資金を注入するために最終的にAPBN資金を支出するという政府の政策にも応じた。

 Menurutnya, pemerintah seharusnya tidak buru-buru menyuntikkan APBN untuk proyek tersebut. Gobel menceritakan Jepang awalnya mengajukan proposal dengan nilai US$6,2 miliar, sementara China hanya US$5,5 miliar.

  同氏によると、政府はこのプロジェクトにAPBNの注入を急ぐべきではないという。 ゴーベル氏は、日本は当初62億ドル相当の提案を提出したが、中国は55億ドルのみを提出したと述べた。

私のコメント　Komentar Saya

ゴーベル氏は、親日閣僚、貿易大臣で、インドネシアの財閥ゴーベルグループの一員だ。進出した日本企業は、例えば、パナソニックゴーベルなどゴーベルとジョインしている会社も多い。

　Bapak Gobel adalah menteri kabinet yang pro-Jepang, menteri perdagangan, dan anggota Grup Gobel , sebuah konglomerat Indonesia. Banyak perusahaan Jepang yang berekspansi ke Tanah Air yang bergabung dengan Gobel, seperti Panasonic Gobel.

https://www.youtube.com/watch?v=EZ04GqWzK0Q

Membludak! Puluhan Ribu Tiket Kereta Cepat Ludes Terjual

ドーン！ 数万枚の高速鉄道チケットが完売

Stasiun kereta cepat jakarta - bandung yang berada di Padalarang,kabupaten bandung barat, terus dipadati penumpang yang didominasi wisatawan.Penumpang kereta cepat jakarta - bandung atau whoosh mengalami peningkatan selama libur panjang hari Raya Waisak, mencapai 30 persen.tiket kereta cepat ludes terjual dengan rata rata perhari mencapai 20-21 ribu kursi penumpang.

西バンドンリージェンシーのパダラランにあるジャカルタ - バンドン高速鉄道駅は引き続き乗客で混雑しており、ジャカルタ - バンドン高速鉄道の乗客はウェサクの長期休暇中に増加し、30% に達しました。高速鉄道のチケットは 1 日あたり平均 20 ～ 21,000 席に達します。

Sebanyak 15 Ribu Tiket Kereta Cepat Whoosh Terjual pada Long Weekend Dalam Sehari

大型連休に1日で合計1万5千枚の高速鉄道チケットが売れた。

私のコメント　Komentar Saya

寂しいニュースだ。仏教関係の祝日があって、一般に３～４連休のKCJB利用者で込み合っているという。１日１万５千～２万人が利用したという。

Ini adalah berita yang menyedihkan. Karena adanya hari libur yang berhubungan dengan agama Budha, kawasan tersebut konon ramai dikunjungi oleh pengguna KCJB yang umumnya memiliki hari libur tiga atau empat kali berturut-turut. Dikatakan bahwa 15.000 hingga 20.000 orang menggunakannya setiap hari.

損益分岐点は、エコノミ―料金３０万ルピアで一日３万人利用。その状態が続けば、４０年で、借金を返済できるといわれている。

Titik impasnya adalah biaya ekonomi sebesar 300.000 rupiah dan 30.000 pengguna per hari. Konon, jika keadaan ini terus berlanjut, utang tersebut bisa dilunasi dalam waktu 40 tahun.

２分の１×３分の２＝予定の３分の１の売り上げだから、毎日、大損の運営、借金は膨らむ一方だね。

Penjualan adalah 1/2 x 2/3 = 1/3 dari penjualan yang direncanakan, jadi kami mengalami kerugian besar setiap hari, dan utang kami semakin bertambah.

一日中の嵐、線状降水帯だそうだ。

賄賂　損失　連休

　５６１９　インドネシアは、飛びぬけてイスラム人口が多い国だ。しかし、いい加減イスラムが大多数だ。勿論、それでいいと思うが、施政者には、都合がよい宗教で、禁止項目が多く、モハンマッドさんは、民衆を支配しやすい宗教を広めた、賢い人だと思う。

　私は、何故、豚を食べてはダメなのか、知っているイスラム教徒に会ったことがない。

“Saya kaget karena di luar dugaan” Apa yang tidak bisa dimakan oleh wanita Indonesia yang tinggal di Jepang

「予想外だったのでショックだった」日本在住のインドネシア人女性が食べられないもの

Dia telah tinggal di Jepang selama tiga tahun dan memuji kenyamanan transportasi umum. Transportasi umum seperti bus dan kereta api sangat nyaman.

彼女は日本に3年住んでおり、公共交通機関の利便性を高く評価しています。 バスや電車などの公共交通機関がとても便利です。

“Yang mengejutkan saya ketika saya datang ke Jepang adalah makanannya. Kami Muslim, jadi kami tidak boleh makan daging babi, tapi ada bumbu lain seperti kecap dan mirin yang tidak bisa saya makan karena mengandung alkohol. Tak disangka, itu ada banyak sekali.”

「日本に来て驚いたのは食べ物です。 私たちはイスラム教徒なので豚肉は食べられませんが、醤油やみりんなどアルコールが入っているので食べられない調味料もあります。 思いがけず、とてもたくさんありました。

Anda hanya bisa makan di restoran yang memiliki persetujuan Halal, jadi saya menemukan restoran Halal untuk makan sushi dan ramen dan rasanya enak. Dia ingin mencoba udon, tapi dia tidak bisa menemukan restoran halal.

ハラル認証を取得したレストランでしか食べられないので、ハラルレストランを見つけて寿司とラーメンを食べましたが、美味しかったです。 うどんを食べたかったのですが、ハラルレストランが見つかりませんでした。

私のコメント Komentar Saya

この人たちは群馬に住んでいるとのことですが、彼らが住んでいる場所ではハラールの食材や食品は手に入るのでしょうか？ 書かれていないんです。

Dikatakan bahwa orang-orang ini tinggal di Gunma, tetapi apakah tersedia bahan-bahan dan makanan halal di tempat mereka tinggal? Itu tidak tertulis.

イスラム教では豚肉、犬、アルコールが禁止されています。 味の素全製品に豚肉から抽出したエキスが含まれていたことが判明し、同社は味の素全製品を回収しただけでなく、多額の罰金を科せられた。

しかし、私が見る限り、インドネシアのイスラム教徒は豚骨ラーメンを食べたり、お酒を楽しんだりする人が多いです。

Islam melarang babi, anjing, dan alkohol. Semua produk Ajinomoto ditemukan mengandung ekstrak yang diekstraksi dari daging babi, dan perusahaan tidak hanya menarik semua produk Ajinomoto, namun juga didenda sejumlah besar uang.

Namun, dari apa yang saya lihat, banyak umat Islam Indonesia yang makan ramen tonkotsu dan menikmati minuman beralkohol.

静岡市の日本語学校には毎年約１００人が通う。 彼らは通常2年間日本に滞在し、日本語を学びます。 私の知る限り、彼らはハラルやハラムを気にしません。 食べ物も飲み物も美味しかったと言っていた。

Sekitar 100 orang datang ke sekolah bahasa Jepang di Kota Shizuoka setiap tahunnya. Mereka biasanya tinggal di Jepang selama dua tahun dan belajar bahasa Jepang. Sejauh yang saya tahu, mereka tidak peduli soal Halal atau Haram. Katanya makanan dan minumannya enak.

皆さんは「なんだ、非ハラル食品を食べても害はないのに」と思っていると思います。

Saya pikir Anda semua berpikir, ``Apa-apaan sih, tidak ada salahnya makan makanan non-halal.''

断食期間中であっても断食をしない人が多いか、実際断食する人は少数です。

Banyak orang yang tidak berpuasa padahal sedang waktu  puasa, atau justru hanya sedikit orang yang menjalankan puasa.

静岡県

鈴木康友が当選した。早速、その日のうちに、鈴木修に挨拶に行った。「リニア潰し」の約束を確認したと思う。やはり、川勝と同じだった。

リニアに関しては、国営にするしかないと思う。立憲民主党と国民民主党も連合もオール静岡で、３５０億円の野球場に賛同し、リニア潰しに賛同した。

【静岡県知事選】鈴木康友 氏が大村氏に勝ったのは35市町のうち8市町のみ…勝因と県政運営の課題は？　実際は激しい地域間対立　開票結果にも如実に！

何度も、書いたが、与野党争いではなく、地域争いだったと、選挙結果にはっきり表れた。だから、立憲民主党と国民民主党も連合は、東部、中部はどうでもいいからと，西部を応援したことになる。彼らは、そのことを分かっていない。

鈴木康友は、それを分かっていたから、オール静岡といっていたし、リニア推進に意欲、といっていた。しかし、実際は、オール西部だし、リニア潰しの政治になる。マスコミは見事に騙され、利用されている。

https://www.youtube.com/watch?v=HE01seTGLi4&t=415s

https://www.harianhaluan.com/news/1010479456/deretan-perbandingan-kualitas-kereta-cepat-india-vs-indonesia-mana-yang-lebih-bagus

BAK LANGIT DAN BUMI! 7 Perbandingan Kualitas Kereta Cepat India vs Indonesia, Kita Patut Bangga

まるで天と地のよう！ インドとインドネシアの高速列車の品質の７つの比較、私たちは誇りに思うべきです

 Kereta cepat adalah salah satu inovasi transportasi yang menjadi tren global dalam upaya mengatasi masalah kemacetan lalu lintas dan menghubungkan kota-kota besar dengan lebih efisien.

  高速鉄道は、交通渋滞の問題を克服し、大都市をより効率的に接続するための世界的なトレンドとなっている交通革新の 1 つです。

India dan Indonesia adalah dua negara yang telah mengadopsi teknologi kereta cepat.

インドとインドネシアは高速鉄道技術を導入した 2 か国です。

Dan sekarang, kita akan membandingkan kualitas sistem kereta cepat keduanya dalam artikel ini.

この記事では、両方の高速鉄道システムの品質を比較します。

1. Pabrikan　1. メーカー
2. Indonesia　ａ． インドネシア

Kereta Cepat CR400AF atau Whoosh dibuat sejak tahun 2015 yang merupakan kerjasama perusahaan China CRRC Qingdao Sifang Co Ltd dengan perintah Indonesia yang diwakili oleh 4 BUMN, PT KAI, PT Wijaya Karya, PTPN VIII, dan PT Jasa Marga.

CR400AF またはフーシュ高速列車は、中国企業 CRRC 青島四方有限公司と、PT KAI、PT Wijaya Karya、PTPN VIII、PT Jasa Marga の 4 つの国営企業が代表するインドネシアの発注とのコラボレーションにより 2015 年に誕生しました。

Dari kerjasama tersebut dilahirkan perusahaan dengan nama PT KCIC, atau Kereta Cepat Indonesia China.

このコラボレーションから、PT KCIC (インドネシアの中国高速列車) という名前の会社が誕生しました。

CRRC Qingdao Sifang bukanlah perusahaan sembarangan, pabrikan ini berdiri sejak tahun 1990 dan merupakan pabrik manufaktur tertua di Cina.

CRRC 青島四方は単なる会社ではありません。このメーカーは 1990 年に設立され、中国で最も古い製造工場です。

1. India 　b. インド

Sedangkan, Vande Bharat dirancang oleh RDSO, Badan Riset dan Pengembangan Kereta Api milik Kementerian Perkeretaapian India.

一方、Vande Bharat はインド鉄道省の鉄道研究開発庁である RDSO によって設計されました。

Lalu, rancangan tersebut dikembangkan oleh Integral Coach Factory, yang merupakan perusahaan kereta di Kota Chennai, India.

その後、デザインはインドのチェンナイ市の鉄道会社であるインテグラル コーチ ファクトリーによって開発されました。

Setelah 18 bulan dan menghabiskan dana sebesar 14 juta USD, Vande Bharat akhirnya selesai dan mulai beroperasi pada tahun 2019 lalu.

18 か月の期間と 1,400 万ドルを費やした後、Vande Bharat はついに完成し、2019 年に運用を開始しました。

2. Tampilan 2. 表示
3. Fasilitas Interior 3. 内装設備
4. Mesin 4. 機械
5. Rute Perjalanan 5. 旅行ルート
6. Tiket6. 6.チケット
7. Fitur Canggih　７. 高度な機能

私のコメント　Komentar Saya

比較した人、頭脳が壊れているね。高速鉄道と普通鉄道（LRTのよう）、比較している。メーカーは中国製と自国製。距離は１４０Ｋｍと１５００Ｋｍ以上。

全く、違う種類の鉄道を比較して、天と地の差でインドネシアは誇りに思う、言っている。

Orang yang membuat perbandingan mengalami kerusakan otak. Membandingkan kereta kecepatan tinggi dan kereta lokal (seperti LRT). Produsennya adalah Cina dan dalam negeri. Jaraknya 140km dan lebih dari 1500km.

Membandingkan berbeda jenis kereta api, Indonesia bangga dengan perbedaan yang sangat besar.

現在、５００Ｋｍ以上の新幹線を建設中、２０２６年には試行がはじまります。それと比較してください。

Saat ini, Shinkansen sepanjang 500 km sedang dibangun, dengan uji coba dijadwalkan akan dimulai pada tahun 2026. Bandingkan dengan itu.

https://www.youtube.com/watch?v=erm-szKTb2Y&t=323s

WHOOSH, TERTIPU CINA ATAU TITIPAN SIAPA?

おいおい、中国が騙されたのか、それとも誰が​​騙されたのか？

Pembangunan Kereta Cepat Jakarta Bandung, dinilai melenceng dan akhirnya dinilai masuk jebakan utang Cina. awalnya proyek ini dikonsepkankan swasta, atau business to business (B to B) Sekarang berbalik 180 derajat menjadi negara indonesia sebagai penjaminnya melalui APBN. Itu tertuang dalam Permenkeu 89 tahun 2023.

ジャカルタ－バンドン高速鉄道の建設は迷走し、最終的には中国の債務の罠に陥ったとみなされた。 当初、このプロジェクトは民間または企業間（B to B）として概念化され、現在では APBN を通じてインドネシア国家が保証人となるようになりました。 これは2023年財務大臣規則第89号に記載されています。

Berapa lagi utang(bunga 3.4%) negara ini yang ditambahkan dan diwariskan Presiden Jokowi kepada rakyat? Apakah utang besar ini yang akan menjadi legacy Jokowi sebenarnya?

ジョコウィ大統領はこの国にどれだけの借金（利子3.4％）を増やし、国民に遺贈したのだろうか？ この巨額の借金はジョコウィの本当の遺産となるのだろうか？

Utang MRT Jakarta vs Kereta Cepat WHOOSH, Jepang Beri Bunga Rendah!

ジャカルタMRT借金vsWHOOSH高速鉄道、日本は低金利！

Pihak Jepang telah memberikan bunga utang untuk proyek MRT Jakarta yang jauh lebih rendah dibandingkan bunga utang Kereta Cepat dari pihak China.

日本はジャカルタMRTプロジェクトに中国からの高速鉄道債務の利子よりもはるかに低い債務利子を提供している。

Pemerintah Jepang telah mengucurkan pinjaman senilai 140,69 miliar yen atau Rp14,51 triliun untuk pembangunan MRT Jakarta East-West Line Fase 1 dengan rute keseluruhan dari Cikarang, Jawa Barat ke Balaraja, Banten.

日本政府は、西ジャワ州チカランからバンテン州バララジャまでの全路線を含むMRTジャカルタ東西線第1期建設のために、1,406億9,000万円または14兆5,100億ルピア相当の融資を実行した。

Berdasarkan catatan Bisnis.com, Senin (13/5/2024), pinjaman tersebut diberikan melalui Japan International Cooperation Agency (JICA) untuk membangun MRT Jakarta East-West Line Fase 1 tahap 1 dengan rute Tomang-Medan Satria sepanjang 24,5 kilometer.

Bisnis.com の記録によると、月曜日（2024 年 5 月 13 日）、融資は、24.5 キロメートルのトマン - メダン サトリア ルートを含む MRT ジャカルタ東西線第 1 期建設のために、国際協力機構 (JICA) を通じて提供されました。

Counsellor Bagian Ekonomi, Kedutaan Besar Jepang untuk Indonesia, Hironori Yahata menjelaskan nilai pinjaman yang akan diberikan mencapai hingga ¥140,69 miliar dengan suku Dia menambahkan, suku bunga tersebut juga sudah termasuk 0,2% per tahun untuk konsultan.

在インドネシア日本大使館経済課参事官の矢畑博則氏は、提供される融資額は金利込みで最大1,406億9,000万円に達すると説明し、金利にはコンサルタントへの年0.2％も含まれていると付け加えた。

"Masa pengembalian pinjaman adalah selama 40 tahun termasuk masa tenggang atau grace period selama 10 tahun," katanya.

同氏は「ローン返済期間は10年の猶予期間を含めて40年となる」と述べた。

ハローワーク

就職相談の職員に、「職安へ初めて来た」といったら、「ここは、ハローワークだよ」と言われた。私は、暇なので、何か、ボランティア的な仕事はないかなと、訪ねてみた。

結果、分かったことは、ボランティア的仕事は紹介できない、紹介しない、と言われた。求人があって、その条件に満たせる職場しか紹介できないと言われた。

奉仕、ボランティアも積極的に紹介する機関があるのかな、ハローワークでも、紹介するようにすべきだ。高齢者でも元気な方は、社会と繋がったり、体を動かしたりしたい人は多いと思う。かなり、係員の対応には不満だった。

イスラム　地域差　ハローワーク

　５６１８　この結果、県の予算の大部分は西部のために使われる。リニア静岡工区は、ストップする。浜松の新野球場は３５０億円かけてドームにする。また、静岡大学は、工学部は切り離され、公立浜松大学として医学部と工学部ができる。浜岡原発の再稼働は無くなる。井川線復旧もなくなる。良かったね。全て、日本全体のためには、マイナス方向になる。

　　中部、東部の連合や立憲民主は、何のために鈴木を推したのか分からなくなる。彼らは、自民党に勝つのが目的であって、地元との発展は、目的ではなかった。

リニアに関して、鈴木氏は水と環境の問題を解決した上での「推進」を掲げた。今後、JR東海や国と着工に向けた議論を加速させる見通しだ、と、報道されているが、間違いで、川勝と同じ拒否は、鈴木修と約束になっている。

https://www.youtube.com/watch?v=U7_07GJGgio

Prabowo Siap Komunikasi dengan Megawati Kapan Saja

プラボウォはいつでもメガワティとコミュニケーションをとる準備ができています

Presiden terpilih Prabowo Subianto tetap ingin selalu bertemu dan berkomunikasi dengan presiden pendahulunya.

次期大統領のプラボウォ・スビアント氏は依然として前任者と常に会い、コミュニケーションを図ることを望んでいる。

Menurut Prabowo pertemuan itu tak perlu dilabeli istilah presidential club.

プラボウォ氏によれば、この会合を大統領クラブと呼ぶ必要はないという。

Prabowo juga mengaku tidak tahu-menahu soal munculnya istilah presidential club. Prabowo merasa tidak pernah mengatakan istilah tersebut meski mengakui mempunyai keinginan untuk duduk satu meja dengan presiden-presiden pendahulunya.

プラボウォ氏はまた、大統領クラブという用語の出現については何も知らなかったと認めた。 プラボウォ氏は、前任者たちと同じテーブルに座りたいという願望があったことを認めたにもかかわらず、この言葉を決して口にしなかったと感じている。

https://www.youtube.com/watch?v=_MJZrb1fEas

Adian Dapat Target PDIP Raih Kemenangan 50 Persen di Pilkada 2024

アディアンは2024年の地方選挙で50パーセントの勝利を達成するというPDIPの目標を達成

PDI-P Bentuk Tim Pemenangan Pilkada 2024, Adian: Jangan Ada Aparatur Negara yang Intervensi

PDI-P、2024年の地方選挙勝利チーム、アディアンを結成：国家機関は介入しない

Tim Pemenangan Pilkada 2024 PDIP: Adian Napitupulu Ketua, Ini Strukturnya

PDIP 2024 地方選挙勝利チーム: アディアン・ナピトゥプル議長、これが構造です

DPP PDIP membentuk tim pemenangan Pilkada 2024 yang diketuai Adian Napitupulu. Tim ini dibentuk berdasarkan surat keputusan dari DPP partai pada 18 Mei 2024 bernomor 942/KPTS/DPP/V/2024.

PDIP DPPは、アディアン・ナピトゥプルが率いる2024年のピルカダの優勝チームを結成しました。 このチームは、2024 年 5 月 18 日の党 DPP の決定書 (番号 942/KPTS/DPP/V/2024) に基づいて結成されました。

Surat pembentukan ditandatangani Ketum PDIP Megawati Soekarnoputri dan Sekjen Hasto Kristiyanto. Dalam poin pertama surat itu, dijelaskan tugas tim pemenangan yakni membantu memenangkan seluruh calon kepala daerah yang diusung partai.

結成書簡にはPDIP議長のメガワティ・スカルノプトリ氏とハスト・クリスティヤント事務総長が署名した。 書簡の最初のポイントでは、勝利チームの任務、すなわち党が推薦したすべての地方首長候補者の勝利を支援することについて説明されている。

https://www.youtube.com/watch?v=Hl78M5DM6WA

Jawab Ganjar Ditanya soal Tugas Khusus dari Ketum PDIP Megawati di Pilkada 2024

ガンジャール氏は、2024年の地方選挙におけるメガワティPDIP議長の特別な任務について尋ねられたとき、こう答えた。

Keterangan PDIP soal Persiapan Pilkada Serentak 2024

2024年の統一地方選挙の準備に関するPDIP声明

Ganjar Ungkap Poin Arahan Tertutup Megawati di Rakernas PDIP, Ada soal Kesiapan Pilkada 2024

ガンジャール氏、PDIP全国作業会議でメガワティ氏の閉ざされた方向性を明らかに、2024年の地方選挙への準備が疑問視される

Mantan Gubernur Jawa Tengah, Ganjar Pranowo, mengungkapkan bocoran arahan tertutup Ketum PDIP Megawati Soekarnoputri, dalam Rapat Kerja Nasional (Rakernas) V di Beach City International Stadium Ancol, Jakarta Utara, Sabtu (25/5/2024).

元中部ジャワ知事ガンジャル・プラノウォ氏は、土曜日(2024年5月25日)、北ジャカルタのビーチシティ国際スタジアム・アンチョールで開催された第5回全国作業会議(ラケルナス)で、PDIP議長メガワティ・スカルノプトリの非公開指示の漏洩を明らかにした。

Menurut Ganjar, arahan yang disampaikan Ketum PDIP pada hari kedua Rakernas itu, poinnya terkait kesiapan pemilihan kepala daerah (Pilkada) serentak 2024.

ガンジャール氏によると、全国作業会議の2日目にPDIP議長が出した指示は、2024年の同時地方首長選挙（ピルカダ）の準備に関連したものだった。

"Arahannya tertutup ya, ada poin yang umum sebenarnya lebih pada kesiapan-kesiapan kami untuk menghadapi Pilkada." ucap Ganjar.

「指示は終了しました。はい、実際には地方選挙に臨む我々の準備についての一般的な論点があります。」 ガンジャールは言った。

"Bagaimana kita selalu bersama rakyat dalam program-program yang lebih menggumi, lebih konkret, apalagi yang sekarang masih di DPRD, terus kemudian masih di kepala daerah, saya kira itu yang jauh lebih penting," lanjutnya,

「より興味深く、より具体的なプログラムの人々、特に現在まだDPRDにいて、その後も地域の首長にいる人々と常にどのように協力するか。それがはるかに重要だと思います」と彼は続けた。

https://www.youtube.com/watch?v=ro_GE60Uz-M

Baru !! Tahapan dan Jadwal Pilkada Serentak 2024

新しい ！！ 2024 年統一地方選挙の段階とスケジュール

 Komisi Pemilihan Umum (KPU) telah menetapkan jadwal pelaksanaan Pilkada 2024 secara serentak. Dalam Pilkada 2024, pelaksanaan kampanye digelar selama 60 hari, mulai dari 25 September sampai 23 November 2024. Kemudian, pemungutan suara digelar pada 27 November 2024.

総選挙管理委員会（KPU）は、2024年の地方選挙を同時開催するスケジュールを設定した。 2024 年の地方選挙では、選挙運動は 2024 年 9 月 25 日から 11 月 23 日までの 60 日間行われ、その後、2024 年 11 月 27 日に投票が行われます。

Pilkada 2024 serentak dilaksanakan berdasarkan Peraturan KPU (PKPU) Nomor 2 Tahun 2024 tentang Tahapan dan Jadwal Pemilihan Gubernur dan Wakil Gubernur, Bupati dan Wakil Bupati, serta Walikota dan Wakil Wali kota Tahun 2024.

2024 年の地方選挙は、2024 年の知事と副知事、摂政と副摂政、市長と副市長の選挙の段階とスケジュールに関する 2024 年の KPU 規則 (PKPU) 第 2 号に基づいて同時に行われます。

Berdasarkan Undang-Undang Pemilihan Umum (UU Pemilu), Pemilihan dilaksanakan secara demokratis berdasarkan asas langsung, umum, bebas, rahasia, jujur, dan adil (LUBER JURDIL).

総選挙法（UU Pemilu）に基づき、選挙は直接、一般、自由、秘密、正直、公正（LUBER JURDIL）の原則に基づいて民主的に実施されます。

私のコメント

静岡県知事選挙が終わった。報道関係は、与野党の争いだ、と、言っていた。そして、立憲民主や労働組合連合は、鈴木康友を応援した。農協や自民党は大村を推した。しかし、自民の浜松支部は、鈴木を推した。

しかし、争点は与野党ではなく、静岡（全県）・浜松（西部）の争いだ。立憲民主や連合の中部、東部の支部は西部の鈴木康友を推したのは大間違いだった。ということは、彼らは、地元のことはどうでもいいといっていたようなものだった。愚かだ。

インドネシアの大統領選挙も似たり寄ったりで、身内独裁主義と民主主義の争いなのに、中国の「負の罠」に嵌りながら、必要がない高速鉄道を作ったり、首都移転をしたりして、先進国入りの夢を見させたジョコウィを、国民受けをするか、しないか、で選んでしまった。賄賂主義、独裁主義者を選んでしまった。WNIは愚かだ。

私が行った投票所前

デルタマスではない丸子のイオン周辺

鬱蒼とした樹木がまだある我が家に庭

https://www.youtube.com/watch?v=PkFHjsrUqKQ

Desy Ratnasari – “Sampai Hati”　デシ　ラトゥナサリ　“サンパイハティ”

１９９６年、インドネシアへ赴任して、数日後、リッポ・チカランからジャカルタのブロックMのユキドゥアというカラオケへ連れて行かれて、初めて聞いた歌でした。直ぐ、覚えてしまった。インドネシア語って簡単だなと思った。”Tenda Biru”もすぐに覚えた。

静岡　浜松　PDI-P

　５６１７　メガワティは、ついに怒を表面化した。Jokowi menolak demokrasi.  Megawati mengungkapkan kemarahannya.

ジョコウィは、メガワティのPDI-Pを裏切った。日本を裏切った。

Jokowi mengkhianati PDI Perjuangan Megawati. mengkhianati Jepang.

護身の彼は、恩を仇で返した。

pertahanan diri. Dia membalas budi dengan musuh.

https://www.youtube.com/watch?v=UUe5SBDj5SI

Mega Teriak Singgung MK Hingga Tanya Siapa Salah, Dijawab Kader PDIP "Jokowi"

メガ氏はMKに向かって叫び、誰が悪いのかと尋ねると、PDIP幹部は「ジョコウィ」と答えた

https://www.youtube.com/watch?v=z7Xoe0zRpKY

Ketua Umum Partai Demokrasi Indonesia Perjuangan (PDIP) Megawati Soekarnoputri menyampaikan pidato politik dalam rapat kerja nasional atau Rakernas V partai di kawasan Ancol, Jakarta Utara, pada Jumat, 24 Mei 2024. Sejumlah topik dibahas oleh Presiden ke-5 saat menyampaikan pidato lebih dari satu jam dalam Rakernas PDIP.

インドネシア闘争民主党（PDIP）のメガワティ・スカルノプトリ書記長は、2024年5月24日金曜日、北ジャカルタのアンチョール地区で開催された同党の全国作業会議または全国作業会議Vで政治演説を行う。多くの話題が議論された。 PDIP全国作業会議で1時間を超えるスピーチを行った場合の第5代大統領による。

Mulai dari proses pemilu, kode pergantian kepemimpinan di PDIP, hingga proyeksi politik dalam kiprah politik nasional mendatang.

選挙プロセスから始まり、PDIPのリーダーシップ変更コードから、将来の国政活動における政治的予測まで。

Menyebut diri sebagai ‘Provokator’, Megawati mengklaim apa yang dia lakukan saat ini adalah demi bangsa dan negara. Kepada 4.858 peserta Rakernas yang hadir, putri Sukarno ini tak masalah jika dianggap sering ‘ngamuk’ demi kejayaan partai.

メガワティさんは自らを「挑発者」と呼び、自分が今やっていることは国家と国家のためだと主張する。 参加した4,858人のラケルナス参加者にとって、スカルノの娘は、党の栄光のために頻繁に「怒る」と見られても何の問題もなかった。

Berikut lima poin dari pidato politik Megawati dalam Rakernas V PDIP

以下は、第5回PDIP全国作業会議でのメガワティ氏の政治演説からの5つのポイントです。

Menangis Terharu Menang Pemilu泣きながら選挙に勝つために動いた

Megawati berterima kasih kepada seluruh rakyat Indonesia yang selalu mendukung PDIP hingga tetap berdiri tegak menjadi pemenang Pemilu Legislatif tiga kali berturut-turut. Tak kuasa menahan tangis, Megawati menyatakan kemenangan itu terjadi di tengah anomali yang terjadi.

メガワティ氏は、PDIPが3回連続で立法選挙の勝者として堂々の地位を保つまで、常にPDIPを支援してくれたインドネシア国民全員に感謝の意を表した。 メガワティ氏は涙をこらえきれず、異常事態が起きた中での勝利だったと述べた。

Ketua Umum PDIP menyatakan, partai yang pernah melalui badai sejarah, akan tetap berani melawan segala bentuk ketidakadilan. Tercatat sampai tiga kali Megawati menanyakan soal keberanian meminta komitmen pada keadilan. Tiga kali juga dijawab peserta rakernas dengan tegas.

PDIP総議長は、歴史の嵐をくぐり抜けてきた党は今後もあらゆる形態の不正義と戦う勇気を持っていると述べた。 メガワティ氏が正義への取り組みを求める勇気について３回質問したことが記録されている。 全国作業会議の参加者も3回肯定的に回答した。

“Ya memang ada (kecurangan), saya tahu kok. Kan semuanya pada mengatakan sepertinya tidak (ada kecurangan). (Mereka bilang) ‘oh tidak’; seperti KPU-nya bilang ‘Ohh itu kan jujur, jurdil, jujur adil, luber, langsung, umum, bebas, rahasia’. Padahal itu KPU oleh yang ngomong,” kata Megawati.

「はい、（詐欺が）あります、それは承知しています。 誰もがそれはないようです（不正があった）と言いました。 （彼らは言う）「ああ、だめだ」。 KPUが「ああ、それは正直、公正、正直、公正、あふれていて、直接的で、公開的で、無料で、機密だ」と言ったように。 「たとえ話していたのはKPUだったとしても」とメガワティ氏は語った。

Singgung Intervensi Penguasa支配者の介入をほのめかす

Megawati, dalam pidato politiknya, menyinggung intervensi kekuasaan dalam putusan 90 Mahkamah Konstitusi. Pengubahan aturan ini memungkinkan putra Jokowi, Gibran Rakabuming Raka, untuk menjadi Cawapres Prabowo.

メガワティ氏は政治演説の中で、90件の憲法裁判所の判決に対する権力介入に言及した。 この規則変更により、ジョコウィ氏の息子、ジブラン・ラカブミン・ラカ氏がプラボウォ氏の副大統領候補となることが可能となった。

Nama Jokowi atau Presiden Joko Widodo disinggung para kader saat ditanya Mega siapa yang harus disalahkan dalam skandal MK. Megawati mengatakan pengingkaran terhadap rakyat dibuktikan melalui praktik penyalahgunaan kekuasaan, dengan menggunakan sumber daya negara demi kepentingan elektoral. Intimidasi hukum terjadi atas nama kekuasaan.

メガ氏がMKスキャンダルの責任者は誰かと尋ねたとき、幹部らはジョコウィまたはジョコ・ウィドド大統領の名前を挙げた。 メガワティ氏は、選挙の利益のために国家資源を利用するという権力乱用の実践を通じて国民の否定が証明されたと述べた。 法的脅迫は権力の名のもとに行われます。

Istana Kepresidenan mengatakan Rakernas PDIP merupakan agenda internal. Koordinator Staf Khusus Presiden Ari Dwipayana menilai pidato Ketua Umum PDIP Megawati Sukarnoputri juga ditujukan untuk internal. "Presiden Jokowi tidak dalam posisi menanggapi pidato Ketum PDIP," kata Ari kepada Tempo pada Jumat malam, 24 Mei 2024.

大統領官邸は、PDIP全国作業会議は内部議題であると述べた。 大統領特別参謀調整官アリ・ドウィパヤナは、PDIP総議長メガワティ・スカルノプトリの演説も内部目的を意図したものであると評価した。 「ジョコウィ大統領はPDIP議長の演説に応じる立場にない」とアリ氏は2024年5月24日金曜日の夜、テンポに語った。

Sinyal Suksesi di PDIP PDIP における継承のシグナル

Ketua Umum PDIP menebar sinyal Puan menjadi suksesornya. Dengan berseloroh, Putri Presiden Sukarno ini meminta tukar posisi dengan Puan, yang saat ini menjabat sebagai Ketua DPR.

PDIP議長は、プアン氏が後継者になるというシグナルを広めた。 冗談めかして、スカルノ大統領の娘が、現在DPR議長を務めるプアン氏との立場を交換したいと申し出た。

Megawati menggoda Puan yang kerap jalan-jalan terus ke luar negeri untuk kunjungan kerja sebagai Ketua DPR. "Gantian lah sama saya. Saya deh yang jadi ketua DPR, kamu yang jadi ketua umum," kata Megawati. Puan, hanya tersenyum mendengar pernyataan Megawati.

メガワティ氏は、DPR議長として頻繁に海外出張をしていたプアン氏をからかった。 「私の代わりを務めてください。私はDPRの議長になり、あなたは総議長になります」とメガワティ氏は言いました。 プアンさんはメガワティ氏の発言に微笑んだばかりだ。

Pengamat dinasti politik Yoes Kenawas menilai Puan Maharani sebagai kandidat kuat pengganti kepemimpinan ibunya, karena sudah menjalani periode apprenticeship atau masa pendidikan dan persiapan untuk nantinya mengambil alih kepemimpinan PDIP.

政治王朝観察者のヨエス・ケナワス氏は、プアン・マハラニ氏が母親の指導者に代わる強力な候補者であると考えている。なぜなら、彼女は見習い期間や教育を受け、後にPDIPの指導者を引き継ぐための準備期間を経ているからである。

Kritik Revisi UU Penyiaran hingga MK放送法改正案を憲法裁判所に批判

Revisi UU Penyiaran yang tengah digodok Badan Legislasi DPR turut menjadi perhatian Megawati. Dia mempertanyakan draf revisi yang memuat larangan jurnalisme investigasi.

現在DPR立法府で審議されている放送法の改正もメガワティ氏にとって懸念事項である。 同氏は調査報道の禁止を盛り込んだ修正草案に疑問を呈した。

Ketua Dewan Pengarah Badan Pembinaan Ideologi Pancasila (BPIP) ini juga menilai kesepakatan untuk membahas pengubahan aturan Mahkamah Konstitusi dilaksanakan melalui proses yang tidak benar. Pemerintah dan DPR sepakat untuk membahas Revisi UU MK saat masa reses pada Senin,13 Mei 2024.

パンチャシラ・イデオロギー開発局（BPIP）の運営委員会委員長も、憲法裁判所規則の変更を議論する合意は誤ったプロセスを通じて行われたと考えている。 政府とDPRは、2024年5月13日月曜日の休会中に憲法裁判所法の改正について話し合うことに合意した。

“Selain dilaksanakan tiba-tiba, dan pada masa reses, sepertinya menyembunyikan suatu kepentingan politik yang begitu besar,” kata Megawati.

「突然、そして休会中に実施されることを除けば、巨大な政治的利害が隠されているようだ」とメガワティ氏は語った。

Sikap PDIP pada Pemerintah Prabowoプラボウォ政府に対するPDIPの態度

Menyikapi Pemerintahan mendatang, yang akan dipimpin Prabowo Subianto, Megawati mengatakan partainya akan mementingkan check and balances. Keputusan akhir PDIP untuk menjalin kerja sama dengan pemerintahan Prabowo-Gibran akan diumumkan pada akhir acara pada Ahad, 26 Mei 2024.

プラボウォ・スビアント氏が率いる次期政権に応えて、メガワティ氏は、党は抑制と均衡を優先すると述べた。 プラボウォ・ジブラン政府と協力するというPDIPの最終決定は、2024年5月26日日曜日のイベントの終わりに発表される予定です。

Sikap PDIP ke depan masih harus perlu dicermati dengan seksama. Megawati mengatakan PDIP akan mendengarkan semua suara akar rumput yang menitipkan terlembaganya demokrasi yang sehat, sebagai skala prioritas dalam Rakernas.

PDIPの今後の姿勢は依然として注意深く精査する必要がある。 メガワティ氏は、PDIPは健全な民主主義の制度を全国作業会議の優先事項として委ねるすべての草の根の声に耳を傾けると述べた。

“Demokrasi juga memerlukan partai politik yang sehat dan terlembaga, serta sistem hukum yang benar benar berkeadilan," kata Megawati.

「民主主義には、真に公平な法制度だけでなく、健全で制度化された政党も必要だ」とメガワティ氏は述べた。

私のコメント　Komentar Saya

初代大統領の意志を受け継いだメガワティ夫人の真剣な言葉。 パンチャシラと民主主義の信奉者として、彼女が支持するジョコウィが習近平、金正恩、プーチンのような権威主義に向かって進んでいるのだから、彼女が怒るのは当然だ。

Ucapan serius dari Ibu Megawati yang mewarisi wasiat presiden pertama. Sebagai penganut Pancasila dan demokrasi, wajar jika ia marah karena Jokowi yang didukungnya bergerak ke arah otoritarianisme seperti Xi Jinping, Kim Jong Un, dan Putin.

彼らがスハルトの縁故政治を破壊したときのように、

プラボウォには1998年の暴動を思い出してほしい。

Seperti saat mereka menghancurkan politik kroni Soeharto,

Saya ingin Prabowo mengingat kerusuhan tahun 1998.

https://www.youtube.com/watch?v=MV6t7b1XUk0

Kemenhub Godok Kereta Cepat Jakarta-Surabaya

運輸省がジャカルタ－スラバヤ間の高速列車を設計

https://www.youtube.com/watch?v=0plB1-JU5r0

Studi Kelayakan Kereta Cepat Jakarta-Surabaya Tak Akan Rampung Saat Jokowi Lengser

ジャカルタ－スラバヤ間の高速列車の実現可能性調査はジョコウィが辞任しても完了しない

Studi Kelayakan Kereta Cepat Jakarta-Surabaya Jadi PR Kabinet Prabowo-Gibran

ジャカルタ-スラバヤ間の高速列車の実現可能性調査がプラボウォ-ジブラン内閣のPRとなる

Kementerian Perhubungan (Kemenhub) menaksir proses studi kelayakan proyek Kereta Cepat Jakarta-Surabaya tak akan rampung tahun ini. Artinya, hal tersebut akan berlanjut di era Presiden terpilih Prabowo Subianto-Gibran Rakabuming Raka.

運輸省 (Kemenhub) は、ジャカルタ - スラバヤ間の高速鉄道プロジェクトの実現可能性調査プロセスは今年完了しないだろうと推定しています。 これは、プラボウォ・スビアント＝ジブラン・ラカブミン・ラカ次期大統領の時代にもこれが続くことを意味する。

Proyek tersebut, saat ini disebut telah masuk masa pra feasibilty study (FS). Artinya, masih ada tahapan panjang untuk masuk ke studi kelayakan, tender proyek, hingga pengerjaan megaproyek tersebut.

このプロジェクトは現在、事前実現可能性調査（FS）期間に入っていると言われている。 これは、実現可能性調査、プロジェクトの入札、そして巨大プロジェクトの取り組みに向けて、まだ長い段階が必要であることを意味します。

私のコメント　Komentar Saya

有料道路や高速鉄道を作るのではなく、在来線の複線化と延長、そして、無料の自動車専用道路（バイパス）を作ることを優先しなさい。

Bukan membangun jalan tol dan kereta cepat,

harus prioritaskan kereta jalur ganda dan perluasan jalur konvensional serta pembuatan jalan geratis khusus mobil  (bypass).

https://www.youtube.com/watch?v=XhS-2Up4-6w

Kementerian LHK kendalikan pencemaran air di Danau Batur Bali

環境林業省はバトゥールバリ湖の水質汚染を管理

Pencemaran di Danau Batur Kintamani Bali Bikin Cemas, Kementerian LHK Merespons

バリ島バトゥール・キンタマーニ湖の汚染が不安を引き起こしている、環境林業省が対応

Pencemaran air di Danau Batur, Kintamani, Kabupaten Bangli, Bali dalam kondisi mencemaskan.

バリ島バンリリージェンシーのキンタマニにあるバトゥール湖の水質汚染は憂慮すべき状態にある。

Namun, Kementerian Lingkungan Hidup dan Kehutanan (LHK) tidak memberikan detail tingkat pencemaran di danau terbesar di Bali itu.

しかし、環境林業省（LHK）は、バリ島最大の湖の汚染レベルの詳細を明らかにしなかった。

Danau Batur menjadi salah satu dari 15 danau dalam kondisi kritis di Indonesia.

バトゥール湖は、インドネシアにある危機的な状況にある15の湖のうちの1つです。

http://nanbuindonesia.web.fc2.com/page237.html

http://nanbuindonesia.web.fc2.com/page236.html

私のコメントKomentar Saya

キンタマニという言葉を初めて見たのは、１９９６年、リッポチカランに住み始めた時、チトラインというホテルのレストランに日本食メニューがあるよと知らされて、行ってみた。そのレストランの名前が、キンタマニだった。え！と思って、カンターで聞いてみた。バリの山の方の地名だと知った。

Pertama kali saya mendengar kata kintamani adalah pada tahun 1996, ketika saya mulai tinggal di Lippo Cikarang, saya diberitahu bahwa restoran hotel bernama Citra Inn memiliki menu makanan Jepang, jadi saya pergi ke sana untuk mencobanya. Nama restorannya adalah Kintamani.

 e! Itulah yang kupikirkan, jadi aku bertanya pada orang situ. Saya mengetahui bahwa itu adalah nama suatu tempat di pegunungan Bali.

今は、そのホテルの名前は、そのままだが、レストランの名前が変えられているらしい。日本人に指摘されたのでしょう。

Kini nama hotelnya tetap sama, namun nama restorannya rupanya sudah berganti. Itu mengkin sudah diperingatkan dari orang Jepang.

日本からバリ、ウングラライ空港への直行便は、バリ島の上空に入ると、このバトゥール山をかすめるように高度を下げる。

Saat penerbangan langsung dari Jepang menuju Bandara Ungurah Rai Bali memasuki langit di atas Bali, ketinggiannya diturunkan sehingga meluncur di atas Gunung Batur.

妻の家庭菜園の片隅に咲いたユリの花

メガワティ　PDI-P　護身政治

　５６１６　インドネシアは宗教がらみの国民祝祭日が多い。ワイサックはその一つで、仏教の日だ。ボロブドゥールで式典が盛大に行われる。Indonesia mempunyai banyak hari libur nasional yang berhubungan dengan agama. Waisak salah satunya, yaitu Hari Budha. Upacara akbar digelar di Borobudur.

https://www.youtube.com/watch?v=vEoRZN8UEDI

Syahrini Hamil, Acara 7 Bulanan Berlangsung Sangat Mewah & Meriah

シャリーニ妊娠中、月7回のイベントは超豪華＆大興奮

Rosano Barack Siap Menimang Cucu, Ayah Mertua Sempat Beri Wejangan ini Sebelum Syahrini Hamil

ロサノ・バラク、孫を抱く準備はできている、シャフリーニが妊娠する前に義父がアドバイス

Syahrini secara resmi mengumumkan kehamilan anak pertamanya.

シャリーニさんは第一子の妊娠を正式に発表した。

Bulan madu mereka di negara ibu Reino, Jepang.

彼らの新婚旅行は麗乃の母国である日本でした。

Keluarga Reino Barack

 Ibu Reino Barack, Reiko berasal dari Jepang, sedangkan ayahnya Rosano Barack adalah orang Indonesia. Rosano adalah pebisnis andal yang dekat dengan anak Presiden Soeharto, Bambang Trihatmodjo. Bambang dan Rosano mendirikan perusahaan media PT Bimantara Citra (sekarang PT Global Mediacom).

レイノ・バラクの家族

  レイノ・バラクの母親、レイコは日本出身で、父親のロサノ・バラクはインドネシア人です。 ロサノ氏はスハルト大統領の息子バンバン・トリハトモジョ氏と親しい信頼できる実業家。 バンバンとロザーノはメディア会社 PT Bimantara Citra (現 PT Global Mediacom) を設立しました。

https://www.youtube.com/watch?v=XztPDP8Sx84

https://www.youtube.com/watch?v=CGwCkbfXJrU

maju mundur maju mundur cantik cantik

 Syahrini adalah seorang penyanyi dan aktris berkebangsaan Indonesia. Syahrini merilis album perdana My Lovely pada tahun 2000. Sebelum merilis album pertama, dia ikut menyanyikan lagu latar untuk album kompilasi film Coklat Stroberi dengan judul lagu Tatapan Cinta.

行ったり来たり 行ったり来たり 美しい 美しい

  シャリーニはインドネシアの歌手兼女優です。 シャリーニは 2000 年に最初のアルバム「My Lovely」をリリースしました。最初のアルバムをリリースする前に、彼女は映画「Coklat Straberi」のコンピレーション アルバムのバック グラウンド ソングを「タタパン チンタ」という曲名で歌いました。

https://www.youtube.com/watch?v=1e-mqjUuLB8

https://www.youtube.com/watch?v=8V5jV-qVGe4

このユーチューブ、インドネシア人の日本語の勉強の教材として、よくできていると思う。

逆にも使える。

Menurut saya YouTube ini sangat baik dibuat sebagai bahan ajar masyarakat Indonesia untuk belajar bahasa Jepang.

Hal ini juga dapat digunakan secara terbalik.

https://www.youtube.com/watch?v=AhYJG1P1HpM

Festival Lampion Akan Hiasi Puncak Perayaan Waisak Malam Ini di Candi Borobudur

ランタンフェスティバルは今夜ボロブドゥール寺院で行われるヴェサック祭典をハイライトします。

Festival Lampion menutup rangkaian acara perayaan Waisak 2568 BE/2024 di Candi Borobudur, Magelang, Jawa Tengah, pada Kamis, 23 Mei 2024. Diselenggarakan Majelis Agama Buddha Mahanikaya Indonesia (MBMI), acara ini digelar di Lapangan Marga Utama Candi Borobudur.

ランタンフェスティバルは、2024年5月23日木曜日、中部ジャワ州マゲランのボロブドゥール寺院で行われた一連のヴェサック2568 BE/2024祝賀イベントを閉幕した。このイベントはインドネシア・マハニカヤ仏教宗教評議会（MBMI）が主催し、メイン・マルガで開催された。ボロブドゥール寺院の広場。

Sebanyak 2.568 lampion dilepaskan ke udara pada Kamis malam. Seperti tahun lalu, lampion yang dilepaskan diklaim terbuat dari bahan yang ramah lingkungan dan akan terurai habis setelah melayang di udara. Meski demikian, penyelenggara tetap melakukan persiapan seperti asuransi, pemadam kebakaran, ambulans, dan lainnya, untuk kejadian yang tidak terduga.

Libur Panjang Waisak, Rute Penerbangan dari Soekarno-Hatta ke Bali, Surabaya, Medan, dan Singapura Paling Diburu

木曜夜、合計2,568個のランタンが空に放たれた。 昨年と同様、発売されたランタンは環境に優しい素材で作られており、空中に浮いた後は分解すると主張されている。 しかし、主催者は不測の事態に備えて、保険、消防、救急車などの準備を行っています。

https://www.youtube.com/watch?v=KIVtKZS0igE

Jakarta Ditinggalkan Pasca Libur Panjang Hari Raya Waisak

ジャカルタは長いワイサック休暇の後放棄された

Libur Panjang Waisak, Rute Penerbangan dari Soekarno-Hatta ke Bali, Surabaya, Medan, dan Singapura Paling Diburu

ワイサックの長期休暇、スカルノハッタからバリ、スラバヤ、メダン、シンガポールへの飛行ルート

Rute penerbangan domestik tujuan Bali, Surabaya, Medan, dan internasional Singapura merupakan tujuan paling diminati penumpang dari Bandara Internasional Soekarno-Hatta pada libur panjang Hari Raya Waisak 2024.

2024年のワイサックデーの長期休暇中、スカルノハッタ国際空港からの乗客にとって最も人気の目的地は、バリ、スラバヤ、メダン、シンガポール行きの国内線路線です。

Menurut Senior Manager Branch Communications & Legal Bandara Soekarno-Hatta M. Holik Muardi, berdasarkan presentase penerbangan pada 22 Mei 2024, tercatat total 980 penerbangan dengan rincian keberangkatan (departure) 493 penerbangan (flight) dan kedatangan (arrival) 487 penerbangan.

スカルノハッタ空港支店コミュニケーション・法務担当シニアマネージャーのM・ホリック・ムアルディ氏によると、2024年5月22日のフライトの割合に基づいて、合計980便が記録され、出発493便、到着487便の詳細が記録されたという。

Ini sekaligus buat melek pejabat kita yg bekerja masih kolot dan jadul. Dimana-mana sebuah negara maju itu semua kotanya seluruh Indonesia merata dan sama majunya. Kalau perlu dari sabang sampai Merauke semua kota seperti Jakarta. Contoh dan liat tuh kota china, disana ada 30 lebih kota setara jakarta. Sementara kita masih bangga jakarta dan itupun sejuta masalah. Ciba liat jakarta itu dibandingkan kota china setara level kecamatan aja.

これは、依然として時代遅れで時代遅れの仕事をしている職員を教育するためでもあります。 先進国のどこにいても、インドネシア全土のすべての都市は均等に分布し、均等に発展しています。 必要に応じて、サバンからメラウケまで、ジャカルタのようなすべての都市をご利用ください。 例えば中国の都市を見てみると、ジャカルタに相当する都市は30以上あります。 一方、私たちは今でもジャカルタを誇りに思っており、そこには百万の問題があります。 ジャカルタを中国の都市と準地区レベルで比較してみてください。

職安へ行ってきた。ハローワークだと言われてしまった。家に閉じこもりが耐えられなくて、何でもいいから、動きまわる仕事はないかと、初めて、職探しに行った。

帰りに、病院に寄った。血圧が高いようで、下げる薬を処方された。

ハローワーク　シャリ二　ワイサック

(^_-)-☆「債務の罠」から他国を救う日本　５６１５　日本は、「債務の罠」から救う用意がある。Jepang siap selamatkan negara lain dari “jebakan utang”.

インドネシアのリーダーは、債務の罠の深みに嵌る前に、目を覚ましなさい。Para pemimpin Indonesia harus sadar sebelum mereka terjerumus ke dalam “perangkap utang”.

https://www.youtube.com/watch?v=BnSCtmgnVVU

Hunting Kereta Cepat Jakarta-Bandung. Spot hunting dari Wilayah Purwakarta sampai Stasiun Tegalluar. inilah jalur yang di lalui whoosh.

Kereta Penumpang dan Kereta Inspeksi.

ジャカルタ-バンドン高速列車を探しています。 プルワカルタエリアからテガルアル駅までのスポットハンティング。 これはヒューヒューとたどられる道です。

旅客列車と検査列車。

https://www.youtube.com/watch?v=r_C_3J1eGpQ&t=242s

KERETA CEPAT senja hari ke arah Jakarta |. Kereta kecepatan tinggi di Indonesia🇮🇩

夕暮れの高速列車でジャカルタへ |。 インドネシアの高速鉄道🇮🇩

https://www.youtube.com/watch?v=RA8ziNV15YE

Kereta Api Cepat Jakarta Bandung (KCJB) akan menggunakan pencegah kebisingan atau sound barrier untuk meredam emisi suara yang dihasilkan oleh operasional kereta.

ジャカルタ・バンドン高速列車（KCJB）は、列車の運行によって発生する騒音を低減するために防音壁または防音壁を使用します。

 Tingkat kebisingan kereta dapat ditekan hingga ke kisaran 19 desibel (db) dari sekitar 49 db hingga 69 db. Direktur Utama PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) Dwiyana Slamet Riyadi memaparkan pemasangan sound barrier merupakan salah satu langkah operator untuk menerapkan konsep layanan KCJB yang ramah lingkungan.

電車の騒音レベルは、約 49 db から 69 db まで 19 デシベル (db) の範囲に低減できます。 PTケレタ・セパット・インドネシア・チャイナ(KCIC)の社長ディレクター、ドウィヤナ・スラメット・リヤディ氏は、防音壁の設置は環境に優しいKCJBサービスコンセプトを実現する事業者のステップの1つであると説明した。

 Dia menjelaskan, pada saat beroperasi, KCJB akan menghasilkan suara dengan tingkat kebisingan sekitar 49- 69 db. Sementara itu, Keputusan Menteri Negara Lingkungan Hidup No. KEP-48/MENLH/11/1996 tentang Baku Tingkat Kebisingan mengatur tingkat kebisingan di sekitaran pemukiman maksimal 55 db.  Selain itu, WHO menetapkan bahwa kebisingan yang sudah melebihi 65db sudah termasuk dalam kategori polusi suara.

同氏は、KCJBの動作時、騒音レベルが約49～69dbの音を発生すると説明した。 一方、環境大臣令第 2 号 騒音レベル基準に関する KEP-48/MENLH/11/1996 は、住宅地域の騒音レベルを最大 55 db に規制しています。   また、WHOは65dbを超える騒音を騒音公害の範疇に含めると定めています。

Untuk mencapai standar yang ditetapkan Kementerian Lingkungan Hidup dan WHO, maka KCIC melakukan pemasangan sound barrier berbahan acrylic untuk mengurangi kebisingan sebesar 30db.  “Setelah dilakukan pemasangan sound barrier, maka tingkat kebisingan KCJB menjadi 19-39 db,” jelas Dwiyana dalam keterangan resminya, Jumat (5/5/2023).

環境省とWHOが定めた基準を達成するため、KCICはアクリル製の防音壁を設置し、騒音を30db低減した。   「防音壁を設置した後、KCJBの騒音レベルは19〜39デシベルになりました」とドウィヤナ氏は金曜日（2023年5月5日）の公式声明で説明した。

私のコメント　Komentar Saya

この報告、嘘。Laporan ini bohong.

この辺り、２００Km/Hだが、８０ｄｂ以上に聞こえる。

Di sekitar sini, kecepatannya 200km/jam, tapi kedengarannya tampaknya lebih dari 80db.

Ini adalah kerusakan akibat kebisingan yang parah. Kebisingan di sepanjang jalur Shinkansen Jepang kurang dari 69 dB. Indonesia lebih dari 100db.

これは深刻な騒音被害です。 日本の新幹線沿線の騒音は69dB未満です。 インドネシアは100db以上。

Penduduk Orange County mengatakan mereka tidak bisa tidur karena getaran dan kebisingan.

オレンジカウンティの住民は、振動と騒音のせいで眠れなかったと述べた。

Whooth lebih dari 69db bahkan ketika berhenti di stasiun. Saya tidak bisa berkendara di daerah pemukiman atau keliling kota dengan ini. Kira-kira karena itu stasiun dan rutenya semuanya pedesaan?

駅に止まっていても69db以上のヒューヒュー音。 これでは住宅地や街中を走行できません。 駅や路線が田舎ばかりなのはそのせいでしょうか？

Apakah inilah sebabnya mengapa tidak mengoperasikan  hingga selama malam?

夜遅く運行しないのもこのためかな？

Aneh juga kalau presiden menyetujui hal ini.

大統領がこれに同意したのも不思議だ。

Kereta Shinkansen Jepang bisa mencapai 380 KM/Jam jika diperbolehkan 100 dB, namun harus dijaga di bawah 69 dB, sehingga kecepatan maksimal dibatasi 320 KM/Jam.

日本の新幹線は、100 dB が許容される場合は時速 380 キロメートルに達しますが、69 dB 未満に抑える必要があるため、最高速度は時速 320 キロメートルに制限されます。

Banyak lokasi KCJB yang tidak memiliki dinding kedap suara. Selain itu, belum ada tindakan yang diambil untuk mengurangi kebisingan pada roda atau pantograf.

KCJB の多くの拠点には防音壁がありません。 また、車輪騒音やパンタグラフ騒音を低減する対策も講じられていない。

Whoth tidak memiliki pengetahuan atau tindakan seperti itu. Walaupun ada berbagai masalah, apa kamu baik-baik saja?

誰がそのような知識や行動を持っていません。 色々問題はありますが、大丈夫ですか？

https://www.youtube.com/watch?v=nN-eyQ1NSKc

Sri Lanka yang dilanda krisis menghidupkan kembali hubungan dengan Jepang

危機に見舞われたスリランカ、日本との関係を再燃

Dalam sebuah langkah baru-baru ini, Sri Lanka meminta Jepang untuk melanjutkan investasi bernilai miliaran dolar.  Menteri Luar Negeri Sri Lanka Ali Sabry mengatakan Sri Lanka sedang mencari investasi Jepang di berbagai sektor.  Pernyataan Sabri muncul ketika negara kepulauan di Asia Selatan itu bergulat dengan restrukturisasi utangnya yang sangat besar.

最近の動きとして、スリランカは日本に対し、数十億ドル規模の投資を再開するよう求めた。 スリランカのアリ・サブリー外相は、スリランカは様々な分野で日本の投資を求めていると述べた。 サブリ氏の声明は、南アジアの島国が巨額の債務の再編に取り組んでいる最中に発表された。

Sri Lanka dalam krisis ekonomi: Presiden sangat memuji restrukturisasi utang yang dilakukan Jepang

経済危機のスリランカ 日本主導の債務再編を高く評価 大統領

2 September 2023 18:28　2023年9月2日 18時28分

Presiden Sri Lanka, yang gagal membayar utangnya karena krisis ekonomi, memberikan wawancara kepada NHK dan sangat memuji inisiatif Jepang dalam merestrukturisasi utangnya.

経済危機で債務不履行に陥ったスリランカの大統領がNHKのインタビューに応じ、日本が主導して債務の再編を進めていることを高く評価しました。

Mengenai pelabuhan di bagian selatan, di mana hak pengoperasiannya telah dialihkan ke Tiongkok dan merupakan contoh umum dari “jebakan utang,” katanya, “kendali militer ada di tangan Sri Lanka,” dan saya tekankan bahwa keamanan adalah masalah yang berbeda.

また、中国に運営権が譲渡され、「債務の罠」の典型例とされる南部の港については、「軍事的な管理はスリランカ側の手中にある」と述べ、安全保障とは別問題だと強調しました。

Sri Lanka, sebuah negara kepulauan di Samudera Hindia, mengalami depresiasi mata uang dan inflasi yang cepat akibat kegagalan kebijakan fiskal, dan pada bulan April tahun lalu negara ini gagal membayar utangnya, sehingga tidak mampu membayar utang luar negerinya.

インド洋の島国、スリランカは財政政策の失敗などで急激な通貨安やインフレに見舞われ、去年4月には対外的な債務の支払いができなくなる債務不履行に陥りました。

Dalam keadaan seperti ini, Presiden Wickremesinghe, yang menjabat sebagai akibat dari pergolakan politik pada bulan Juli tahun lalu, mengatakan, ``Jika Jepang mengambil inisiatif, semua negara akan merasa aman.'' Jepang dan negara-negara lain meminta semua negara kreditur untuk ikut serta dalam hal ini. April tahun ini untuk menyelesaikan masalah utang. Saya sangat memuji peluncuran kerangka kerja baru untuk menyelesaikan masalah ini.

こうした中、去年7月の政変で就任したウィクラマシンハ大統領が「日本が主導権をとればどの国も安心できる」と述べ、日本などがことし4月にすべての債権国に呼びかけて、債務問題の解決にむけた新たな枠組みを発足させたことを高く評価しました。

Jepang menganggap Sri Lanka sebagai mitra penting dalam ``Indo-Pasifik yang Bebas dan Terbuka.''

スリランカについては、日本は、「自由で開かれたインド太平洋」の重要なパートナーとして重視しています。

https://www.youtube.com/watch?v=Cp3XZT4-VfE

Potensi Jebakan Utang China dalam Investasinya di Indonesia

中国のインドネシアへの投資における潜在的な「債務の罠」

Saat Hasto Sindir Kereta Cepat: Utangnya 70 Tahun Baru Lunas, Belum-Belum Sudah Bocor

ハストが高速列車について冗談を言ったとき: 借金はまだ 70 年しか返済されていないが、まだ漏れていない

 Sekjen PDI Perjuangan Hasto Kristiyanto soroti soal Kereta Cepat Whoosh yang dikabarkan mengalami atap bocor.

  PDI-P事務総長のハスト・クリスティヤント氏は、屋根に雨漏りがあったと伝えられているシュー高速列車の問題を強調した。

Hal ini disampaikan Hasto saat ditemui di kediaman Ketum PDI-Perjuangan Megawati Soekarnoputri pada Jumat (12/4/2024)

これは金曜日（2024年12月4日）にハスト氏がPDI-P議長メガワティ・スカルノプトリ氏の邸宅で会った際に伝えたものである。

Hasto menjawab pertanyaan wartawan terkait posisi PDI Perjuangan di pemerintahan ke depan.

ハスト氏は将来の政府におけるPDI-Pの立場に関するジャーナリストの質問に答えた。

Dirinya kemudian mengaitkan dengan masalah ekonomi di tanah air.

そして彼はそれをこの国の経済問題と結びつけました。

"Bagaimana dengan utang luar negeri kita, bagaimana dengan tadi ada berita kereta api cepat dengan biaya yang begitu besar, utangnya 70 tahun baru lunas belum-belum sudah bocor airnya masuk," ujar Hasto.

ハスト氏は「対外債務はどうなるのか、巨額の費用がかかる高速鉄道に関するニュースはどうなるのか。債務の返済には水が漏れるまでに70年かかるだろう」と語った。

債務の罠　スリランカ　騒音

　５６１４Keuntungan tidak akan meningkat selama-lamanya. Hutang akang terus meningkat.

https://www.youtube.com/watch?v=erm-szKTb2Y

WHOOSH, TERTIPU CINA ATAU TITIPAN SIAPA?

おいおい、中国に騙されたのか、それとも誰が​​騙されたのか？

Pemerintah harus menjelaskan hal ini kepada masyarakat.

Resmi beroperasi sejak Oktober 2023, Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) atau juga dikenal dengan Kereta Cepat Whoosh, masih kesulitan mencapai target penumpang. PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) sendiri menargetkan jumlah penumpang Whoosh bisa tembus 30 ribu penumpang per hari.

Namun sampai saat ini, secara rata-rata angkanya masih jauh di bawah target. KCIC mengklaim tingkat okupansi Whoosh masih di atas 50 persen yaitu sekitar 60-70 persen di hari kerja. Meski diakui jumlah itu masih belum mencapai target yang diharapkan.

 Djoko Setijowarno, Ketua Bidang Advokasi dan Kemasyarakatan Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), mengungkapkan ada beberapa alasan Kereta Cepat Whoosh masih kesulitan menarik penumpang meski pada tahap awal tarif tiketnya sudah didiskon cukup signifikan.

"Pertama feeder di Bandung harus dibagusin dulu. Angkutan umum yang bagus (yang jadi feeder) harus dibuatkan dulu. Bagaimana mau bagus, ini saja belum diseriusin," terang Djoko via sambungan telepon, Minggu (4/2/2024).

 Menurut dia, angkutan feeder atau pengumpan yang terintegrasi dengan Kereta Cepat Whoosh sangat vital untuk menarik calon penumpang. "Coba lihat angkutan umum Trans Pasundan, sudah bagus belum? Di dalam kota macet parah.

 Mau ke Tegalluar ke (tengah) kota sulit. (Penumpang turun) di Padalarang juga begitu, jangan begitu turun dari stasiun disarankan naik angkot yang belum bagus," ujar Djoko yang juga dosen Unika Soegijapranata ini.

 Pesaing sengit Whoosh

  Selain masalah integrasi angkutan umum yang belum maksimal, faktor lain yang membuat Kereta Cepat Whoosh sulit mencapai target penumpang harian adalah sengitnya kompetisi dengan moda transportasi lainnya.

 Djoko menyebut, meskipun saat ini frekuensi perjalanan KA Argo Parahyangan sudah berkurang drastis, tak lantas bisa membuat Kereta Cepat Whoosh diuntungkan secara langsung.

 Ini karena pesaing paling sengit Kereta Cepat Whoosh sejatinya adalah jalan tol (kendaraan pribadi) dan angkutan travel yang menawarkan keunggulan tarif lebih murah dan tujuan yang lebih dekat, terutama di kawasan dalam Kota Bandung.

 "Tak hanya Gopar (Argo Parahyangan) saja yang sekarang (sebagian keretanya) dipakai untuk perpanjangan sampai Banjar (KA Pangandaran) dan Garut (KA Papandayan), tapi juga bersaing dengan travel dan jalan tol," ucap Djoko.

"Travel Jakarta-Bandung ini banyak sekali, banyak sekali yang sampai pusat kota, dan banyak perusahaan travel ini setiap 1 jam pasti ada (yang berangkat dari Jakarta ke Bandung). Terlebih travel juga beroperasi 24 jam," kata dia lagi.

 Untuk diketahui saja, KCIC sebagai operator Kereta Cepat Whoosh masih menerapkan tarif diskon. Pada awalnya sesuai keekonomian dan pengembalian investasi, tarif termurah ditetapkan sebesar Rp 300.000, namun guna menarik antusias masyarakat, diberlakukan tarif promo diskon 50 persen sebesar Rp 150.000 hingga akhir November 2023.

 Per Desember 2023, tarif promo mengalami mengalami penyesuaian menjadi Rp 200.000 untuk tarif termurahnya. Belakangan, KCIC kini mulai menerapkan skema tarif dinamis (dynamic pricing) alias harga tiket bisa naik turun menyesuaikan dengan kondisi.

https://www.youtube.com/watch?v=gSK8IBdykpc&t=14s

Proyek Kereta Cepat: Dulu Ditolak Jonan, Kini Mau Pakai APBN

高速列車プロジェクト: 以前はジョナンによって拒否されましたが、現在は APBN の使用を希望しています

https://www.youtube.com/watch?v=vBrP8lPsjLI

Ekonom Sebut Kereta Cepat Akan Rugi Sampai Kiamat, Stafsus Erick Thohir: Itu Konyol

経済学者、高速列車は終末まで赤字になると語る エリック・トヒル特別職員「それはばかげている」

Kilas Balik Kereta Cepat, Minta Konsesi 50 Tahun, tapi Ditolak Jonan

高速列車のフラッシュバック。50年間の譲歩を求められたが、ジョナンは拒否した

Proyek Kereta Cepat Jakarta Bandung (KCJB) kembali jadi sasaran kritik publik. Pemerintah baru-baru ini memutuskan untuk membuka opsi utang yang timbul dari proyek ini bisa dijamin keuangan negara.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道（KCJB）プロジェクトが再び国民の批判の対象となった。 政府は最近、このプロジェクトから生じる債務を国家財政で保証するオプションを開くことを決定した。

 Keputusan pemerintah Indonesia untuk bisa menjamin pembayaran utang Kereta Cepat Jakarta Bandung disahkan melalui Peraturan Menteri Keuangan (PMK) Nomor 89 tahun 2023 yang diteken Sri Mulyani.

ジャカルタ・バンドン高速鉄道の債務支払いを保証するというインドネシア政府の決定は、スリ・ムリャニが署名した2023年財務大臣規制(PMK)第89号を通じて承認された。

 Padahal, proyek KCJB pada awalnya dijanjikan tanpa menggunakan uang APBN dan tidak mendapatkan jaminan pemerintah.

実際、KCJBプロジェクトは当初、APBNの資金を使用せずに約束され、政府保証も受けていませんでした。

 Pemerintah bahkan merevisi aturan yang sudah dibuatnya sendiri demi memuluskan proyek ini. Misalnya aturan Perpres Nomor 107 Tahun 2015 yang melarang penggunaan duit APBN, kemudian diralat dengan Perpres Nomor 93 Tahun 2021.

  政府はこのプロジェクトをより円滑にするために自ら定めた規定まで改正した。 たとえば、APBN の資金の使用を禁止する 2015 年の大統領令第 107 号は、後に 2021 年の大統領令第 93 号で修正されました。

Polemik konsesi KCJB Selain kontroversi penggunaan uang APBN dan pemberian jaminan dari pemerintah, polemik lainnya yang cukup pelik pada proyek KCJB adalah masa konsesi yang kini ditetapkan menjadi 80 tahun.

KCJB 利権の論争 APBN 資金の使用と政府からの保証の提供に関する論争とは別に、KCJB プロジェクトに関するもう１つの非常に複雑な論争は、現在 80 年に設定されている利権期間です。

  Artinya, KCJB baru bisa dikembalikan ke negara setelah 80 tahun.

これは、KCJB は 80 年後にのみ州に返還できることを意味します。

 Bandingkan dengan konsesi jalan tol yang ditetapkan 40 tahun dan maksimal 50 tahun.

  これを 40 年から最長 50 年に設定されている有料道路のコンセッションと比較してください。

 Kementerian Perhubungan menyebut urgensi dari perpanjangan masa konsesi Kereta Cepat Jakarta Bandung menjadi 80 tahun ini adalah karena pembengkakan biaya yang sangat besar (cost overrun) akibat perhitungan pihak China yang tidak akurat.

運輸省は、ジャカルタ・バンドン高速鉄道の譲許期間を80年に延長することが急務となっているのは、中国の不正確な計算による巨額のコスト超過が原因であると述べた。

  PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) meminta perpanjangan konsesi KCJB lantaran butuh kepastian pengembalian investasi. "Hal ini disampaikan melalui surat Dirut PT KCIC Nomor 0155/HF/HU/KCI/C08 2022 tanggal 15 Agustus 2022 disampaikan bahwa PT KCIC meminta kepada Kemenhub agar dilakukan penyesuaian terhadap masa konsesi KCJB," kata Risal dalam rapat kerja Komisi V DPR di Gedung DPR, Jakarta dikutip pada Jumat (22/9/2023).

   PT Kereta Cepat Indonesia China (KCIC) は、投資収益率の確実性が必要であるため、KCJB 譲歩の延長を求めた。 「これは、2022年8月15日付けのPT KCIC番号0155/HF/HU/KCI/C08 2022の局長からの手紙で伝えられ、PT KCICが運輸省にKCJB譲歩期間の調整を求めたと述べた」とリサル氏は述べた。金曜日（2023年9月22日）、ジャカルタのDPRビルで行われたDPR委員会V作業会議で引用。

赤字　借金　untung siapa

　５６１３Negara pendukung perkeretaapian Indonesia

Presiden Joko Widodo yang sangat bias terhadap Tiongkok, bersikap tidak normal sehingga saya mendapat kesan bahwa Indonesia adalah negara yang dibencinya.

``Dukungan'' adalah adanya dukungan terhadap seseorang atau negara yang berada dalam kesulitan dan membantu mereka dalam beberapa cara. Dan ``aid'', yang memiliki persamaan kata ``aid'', berarti menolong yang mana orang yang tolong mengambil peranan utama.

Ada perbedaan besar antara “bantuan”, yaitu memberikan sesuatu yang bersifat sementara, dan “dukungan”, yaitu memahami kebutuhan nyata perusahaan lain dan bekerja sama untuk memberikan bantuan jangka panjang.

Tiongkok yang merupakan pesaing Jepang dalam hal pembangunan infrastruktur di luar negeri juga memberikan berbagai bentuk bantuan kepada negara-negara berkembang dalam pembangunan infrastruktur guna mewujudkan visi Presiden Xi Jinping tentang zona ekonomi raksasa, Belt and Road Initiative. Jika kita memahami arti “Dukungan” dengan benar, maka Tiongkok tidak pernah memberikan “Dukungan luar negeri” sekalipun.

Pertama-tama, Tiongkok biasanya menggunakan bahan-bahan yang diproduksi di negaranya sendiri ketika mengembangkan infrastruktur di negara lain.

Namun, pendekatan ini mengurangi permintaan pasar konstruksi lokal dan memberikan lebih sedikit manfaat langsung terhadap perekonomian lokal.

Dan Tiongkok sering kali mempekerjakan sejumlah besar pekerja Tiongkok dengan upah tinggi, sehingga mengurangi peluang kerja bagi pekerja lokal dan mengurangi peluang bagi pekerja lokal untuk belajar dari proyek dan memperoleh keterampilan.

Meskipun industri dalam negeri Tiongkok tumbuh dan peluang kerja bagi masyarakat Tiongkok meningkat, di negara-negara berkembang tidak hanya lapangan kerja bagi masyarakat lokal yang tidak meningkat, tetapi juga transfer teknologi tidak mengalami kemajuan, yang dipandang sebagai masalah secara internasional.

Permasalahannya adalah perusahaan-perusahaan Tiongkok yang memainkan peran utama sehingga menciptakan situasi di mana pekerja lokal tidak dapat mandiri bahkan setelah proyek selesai.

Akibatnya, negara-negara penerima bantuan mungkin tidak dapat mengoperasikan infrastruktur mereka secara mandiri dalam jangka panjang.

Indonesia meminta Tiongkok membangun kereta api berkecepatan tinggi untuk kepentingan pribadi Presiden Joko Widodo yang pro-Tiongkok.

Jokowi telah menetapkan syarat untuk meminta China membangun KCJB. Dan Tiongkok setuju. Namun Jokowi sudah tahu yang tidak sesuai kondisi .

Penyelesaiannya tertunda lima tahun. Biaya konstruksi meningkat 1,5 kali lipat. Bunga pinjaman dari Tiongkok naik menjadi 3,4%. Hampir tidak ada bantuan teknis. Kesempatan kerja bagi masyarakat Indonesia sangat sedikit. Lokasi stasiun jauh dari pusat kota. Tingkat kebisingan di sepanjang rute lebih dari 100 DB.

Hasilnya, kondisi Jepang lebih baik bagi Indonesia dalam segala hal.

Sebaliknya, dukungan Jepang terhadap infrastruktur luar negeri, seperti pabrik manufaktur dan ekstraksi bahan bakar fosil, menekankan transfer teknologi dan kemandirian lokal. Seperti MRT dan KAI, Jepang membantu masyarakat lokal memelihara infrastruktur secara mandiri dengan memberikan pelatihan kepada insinyur lokal dan berbagi pengetahuan pemeliharaan dan operasional.

Hal ini akan memungkinkan negara-negara tersebut menerima dukungan untuk mempertahankan operasi infrastruktur yang stabil dalam jangka panjang, sehingga berkontribusi terhadap pengembangan ekonomi lokal.

Sementara itu, di Indonesia, yang telah menerima dukungan dari Jepang dan Tiongkok, banyak yang memuji infrastruktur perkeretaapian Jepang, dan mengatakan bahwa ``dukungan Jepang terhadap infrastruktur perkeretaapian sangat bagus.''

Dukungan KAI Kereta Commuter Jakarta

KAI, kereta api komuter di wilayah metropolitan Jakarta Indonesia yang digunakan oleh sekitar 1 juta orang setiap hari, mengoperasikan sekitar 1.000 kereta bekas yang diimpor dari Jepang, dan lebih dari 80% di antaranya adalah kereta api asli. kereta diameter di Jalur Saikyo JR East, Jalur Yokohama, Jalur Nambu, dan Jalur Musashino, dan pada tanggal 5 Maret tahun ini, sudah 10 tahun sejak mulai beroperasi di ibu kota Jakarta.

Kendaraan bekas dikatakan cukup bagus jika bisa dipakai 10 tahun, namun masih berjalan normal. Alasan seri 205 masih pakai di KAI karena dukungan terbaik yang diberikan JR East.

Selama 10 tahun terakhir, JR East terus mengirimkan karyawannya ke wilayah tersebut, lebih fokus pada peningkatan infrastruktur, manajemen, dan layanan transportasi kereta api daripada sarana perkeretaapian itu sendiri.

Nampaknya masyarakat Indonesia yang menyambut baik gerbong kereta Jepang pun terpacu untuk membersihkan gerbong tersebut. Sayangnya, mereka tidak tahu cara merawatnya, dan tidak memiliki alat atau bahan apa pun. Selain itu, meskipun kesadaran akan pemeliharaan korektif tinggi, namun kesadaran akan pemeliharaan preventif belum ada.

Itu sebabnya JR East mengajarkan dasar-dasar perawatan sehari-hari. Hal ini dimungkinkan karena kualitas kendaraan Jepang sangat baik.

Namun, Dukungan oleh JR telah berakhir. Jokowi sudah minta dibantu China.

Untuk menyampaikan teknologi saya dalam teknik cetakan ekstrusi, saya mengajari pabrik besi lokal cara membuat peralatan cetakan, mengajari perusahaan cetakan ekstrusi cara menggunakan peralatan, mengajarkan standar kerja, kontrol kualitas, dan pemeliharaan mesin, serta mengajarkan bahan baku. Ia juga mengajarkan sifat-sifat fisik.

Pengetahuan masyarakat Indonesia mengenai resin dan permesinan masih rendah, sehingga dibutuhkan kesabaran untuk membantu mempelajarinya.

Perusahaan pun mengganti produknya yang selama ini mengandalkan impor menjadi produk buatan Indonesia.

　５６１２　angin semilir hijau,  hari yang menyenangkan.　八十八夜は、とっくに過ぎて、ほとんど夏の雰囲気だが、風はさわやか、島田ゴルフ、富士山静岡空港と接している。上空、偶に、飛行機が通過する。約５～６時間のプレー中、今日は５回、離着陸で上空を通過した。

リニアを通過させる条件の一つで、この空港の地下を通っている新幹線に駅を作れと言っていた川勝、こんな、フライトが少ない空港に新幹線の駅を作って、何人、利用するのかな。もともと、こんなところに飛行場を作る必要が有ったのか、ここも、広大な茶畑を破壊し、大いに自然破壊が有っただろうに。

彼は、浜松の遠州灘に近いところに、浜松経済界待望のドーム野球場と作ると言っていた。彼が辞めた今も、立候補者が言っているらしい。３７０億円だそうな。県民一人当たり、１万円を使う。リニア反対の理由になっている自然破壊と動植物へ悪影響をここでは問題にしないらしい。

松茸？採ったが、食べる勇気はない。

茶畑と遅霜防止の扇風機

山岳にあるが、上り下りが少ない。藤枝と大違い。今日は３人だった。

　https://www.youtube.com/watch?v=hzCesRk0al4

Rangkaian Expo & Fair World Water Forum ke-10

第10回世界水フォーラムエキスポ＆フェアシリーズ

https://www.youtube.com/watch?v=7Zxj8t63QQQ

Presiden Joko Widodo bersama sejumlah delegasi negara peserta World Water Forum ke -10 di Bali, mengunjungi hutan bakau atau mangrove di Taman Hutan Raya Ngurah Rai, Denpasar, Bali.  Jokowi pun mengajak para delegasi untuk ikut serta dalam konservasi mangrove dengan menanam mangrove bersama-sama.

ジョコ・ウィドド大統領は、バリ島で開催された第10回世界水フォーラムに参加する各国の多数の代表団とともに、バリ島デンパサールのングラライ森林公園のマングローブ林を訪問した。 ジョコウィはまた、代表団に対し、一緒にマングローブを植えることによるマングローブ保護に参加するよう招待した。

Pohon Berusia 100 Tahun Ditebang Demi Bangun Beach Club, Ini Respon Kemenparekraf

ビーチクラブ建設のため樹齢100年の木を伐採、観光創造経済省の対応はこれだ

Menteri Pariwisata dan Ekonomi Kreatif (Menparekraf) Sandiaga Uno menegaskan bahwa pihaknya telah menghentikan sementara proyek pembangunan beach club di kawasan Sesehan, Kabupaten Badung, Bali. Tindakan itu dilakukan lantaran pembangunannya sampai menebang sebuah pohon berusia 100 tahun.

サンディアガ・ウノ観光創造経済大臣（メンパレクラフ）は、同党がバリ島バドゥンリージェンシーのセセハン地区でのビーチクラブ建設プロジェクトを一時的に中止したことを認めた。 この工事では樹齢100年の木を伐採する必要があったため、この措置がとられた。

“Kami sangat serius, begitu ada viral soal pembangunan tersebut, saya langsung bukan hanya mengecek dan memerintah jajaran untuk berkoordinasi, namun juga bersama dengan pemerintah provinsi menghentikan pembangunannya untuk sementara,” kata Sandiaga dalam konferensi pers di Media Center World Water Forum di Nusa Dua, Bali, Senin (20/5/2024).

サンディアガ氏は世界水フォーラムでの記者会見で、「われわれは非常に真剣に考えている。建設工事の話題が広まるとすぐに、私は直ちに各階級に確認して調整を命じただけでなく、州政府と協力して工事を一時的に停止させた」と述べた。バリ島ヌサドゥアのメディアセンター、月曜日（2024年5月20日）。

https://www.youtube.com/watch?v=Z0QYH7INrMk

uasana Gembira Pelantikan Presiden Baru Taiwan

台湾新総統就任式の歓喜の雰囲気

https://www.youtube.com/watch?v=IpHZs3dmyuU

Presiden Baru Taiwan, Lai Ching Te Resmi Dilantik

台湾新総統、頼清徳氏が正式に就任

Foto yang dirilis oleh Kantor Kepresidenan Taiwan pada tanggal 20 Mei 2024 ini menunjukkan Presiden terpilih Taiwan Lai Ching-te mengambil sumpahnya di depan potret pendiri Taiwan Sun Yat-sen saat upacara pelantikan di Gedung Kantor Kepresidenan di Taipei.

2024年5月20日に台湾総統府が発表したこの写真は、台北の総統府で行われた就任式で、台湾の建国者孫文の肖像画の前で宣誓する台湾次期総統の頼清徳氏を写したものである。

https://www.youtube.com/watch?v=3oPtWTA2beU

China: Dinamika Politik Taiwan Tak Akan Ubah Fakta Taiwan Bagian dari China

中国：台湾の政治力学は台湾が中国の一部であるという事実を変えることはない

Cina Tegur Korea Selatan dan Jepang karena Hadiri Pelantikan Presiden Taiwan

中国、台湾総統就任式出席で韓国と日本を非難

 Cina menegur anggota parlemen Korea Selatan dan Jepang pada Selasa, 21 Mei 2024 karena mengunjungi Taiwan untuk hadir di upacara pelantikan “William” Lai Ching-te sebagai presiden terbaru negara tersebut. Lai, yang dianggap oleh Cina sebagai “separatis”, secara resmi dilantik pada Senin, 20 Mei 2024 setelah memenangkan pemilihan umum pada Januari lalu bersama wakilnya, Hsiao Bi-khim.

  中国は2024年5月21日火曜日、新総統として「ウィリアム」頼清徳氏の就任式に出席するため台湾を訪問した韓国と日本の国会議員を叱責した。 中国によって「分離主義者」とみなされている頼氏は、昨年1月の総選挙で副大統領の蕭碧金氏とともに勝利し、2024年5月20日月曜日に正式に就任した。

https://www.youtube.com/watch?v=s1G-xduPqM8

Puan Maharani Ungkap Isi Pertemuan dengan Jokowi dan Prabowo di WWF Bali

プアン・マハラニ氏、WWFバリでのジョコウィ氏、プラボウォ氏との会談内容を明らかに

Menanti Arah Politik PDIP setelah Puan Maharani Bilang Banyak Mengobrol dengan Jokowi dan Prabowo di Bali

プアン・マハラニ氏がバリ島でジョコウィ氏やプラボウォ氏とよく話し合ったと発言後、PDIPの政治的方向性を待っている

Ketua DPR Puan Maharani menyinggung soal pertemuannya dengan Presiden Jokowi pada Gala Dinner World Water Forum (WWF) Ke-10 di Garuda Wisnu Kencana (GWK), Bali pada Ahad malam, 19 Mei 2024. Pertemuan Puan dengan dengan Presiden tersebut banyak dibicarakan mengingat hubungan Jokowi yang memburuk dengan PDIP setelah pemilu presiden.

DPRのプアン・マハラニ議長は、2024年5月19日日曜日の夜、バリ島のガルーダ・ウィスヌ・クンチャナ（GWK）で開催された第10回世界水フォーラム（WWF）ガラ・ディナーでのジョコウィ大統領との会談について触れた。プアン大統領と大統領の会談は、ジョコウィとの関係を考慮して広く議論された。大統領選挙後のPDIPで悪化した。

Namun Puan mengatakan pembicaraanya dengan Jokowi hanya seputar WWF.

しかし、プアン氏はジョコウィ氏との会話はWWFについてのみだったと述べた。

緑のそよ風　プアン　台湾総統