半谷範一の「オレは大したことない奴」日記

谷塚のワイルドシング経由でボディの部分補修を願いしていたカミさんのポルシェ911（930）、先日受け取りに行ってまいりました。実はかなり前に作業は終了していたのですが、アランズアンティークスで買った娘の本棚を運ぶのに代車のスバル・サンバーを使いたかったため、わがままを言って受け取りを先延ばしにさせていただいておりました。ごめんなさい。




今回塗装の補修をお願いしたのは右のリアフェンダーとリアフード、リアウィンドウとリアフードの間の部分の3カ所。いずれもご覧の様に大満足の仕上がりでした。白濁してしまったカレラのエンブレムも純正の新品に交換したので、かなり引き締まった印象になりましたよ。うっかり右側のインナードアハンドルの動きが渋くなっていたのを昨年秋の車検時に清水さんに伝えるのを忘れてそのままになっていたので、坪田メカニックに調整と給脂をお願いしておきました。






後ろ側が綺麗になってしまうと、色褪せちゃったフロントフードの悲惨さが余計に目立つようになってしまったけれど・・・まぁ前と後ろが同時に見られる人はいない（笑）ので取り敢えずはヨシとします。







かなりくたびれたオッサンが、ちょっとヤレた旧いポルシェ911に乗っているという図は、様々なバックグラウンドストーリー（そんなものないけど）を感じさせてくれるような気がするので、新しくてピカピカの911に乗っているより絵になるはずだ・・・と個人的には思ってます（笑）。

■現在の走行距離（2024年04月12日）　：　28万7349km
■前回からの走行距離　(10月27日～04月12日）　：　2906km
■今月の維持費
■部品代
　純正 "Carrera" エンブレム　：　＄58.00　※
■工賃
　塗装一式　：　12万2980円
　ドア内張脱着調整　：　1万2000円
■その他
　消費税　：　1万3498円
　送料　：　＄27.50　※１
■合計
　16万1544円　※２
※１　オートアトランタより個人輸入　
※２　個人輸入分は決済時のレートにて換算

カミさんのポルシェ911（930）、購入時より右フェンダーに板金塗装した跡があり、クリアをボカしている部分の境目が経年変化で劣化して光の加減ではこんな風に見えるようになっていたのですが、別にクルマの機能には全然関係ないのでそのまま放置しておりました。しかし・・・




さすがに我が家に来てから20年以上ずっと野ざらしにしていたらクリア層がボロボロになり、昨年あたりからは触るとポロポロと剥がれるようになってしまいました。トホホ～。こりゃさすがにもう限界だよなぁ。そろそろ塗装を補修してあげないといけませんね。






今回の塗装に関しては、谷塚のワイルドシング経由で坪田メカニックの知り合いの工場にお願いすることにしました。4年前にダイハツ・ムーヴの板金塗装をお願いした時にも大変丁寧な仕事だったので、その時からポルシェを塗るときには是非お願いしようと考えていたのです。




せっかくの機会なので、今回は色褪せてしまったリアフードも一緒に塗り直すことにしました。




白濁してしまったカレラのエンブレムも、純正の新品に交換です。




このポルシェ911、今までに事故修理や劣化した塗装の補修などでほとんどの部分を塗ってきたこともあり、これでリアフードを塗ったらもうオリジナルペイントの部分はほとんど残っていないということになりますね（笑）。






実はフロントフードやフロントバンパーも色褪せや飛び石の傷などが目立つようにはなってきてはいるけれど、残念ながら予算の関係もあり全塗装は見送りました。







もし今年特にお金のかかる修理や整備が発生しなかったら、来年にはフロントフードとバンパーを塗ってもらうことにしようかな？。

ちょっと用事があってお馴染みのシミズテクニカルファクトリーに顔を出してみたら・・・あっ、ちょっと声掛けちゃ不味そうな作業をやっている最中ですね。清水さんの工場、ちょっと事情があってエンジンのオーバーオールといったクルマを長期間預かる作業をお休みしていたものの、この秋から本格的に再開することになったのです。




この日は3.3ℓのポルシェ964ターボのエンジンをオーバーオール中でした。クランクケースの組み立ては時間との勝負の部分もあるので、そのまま黙って見学させていただきました。






ふぅ～、取り敢えずここで一息。



元々清水さんは緊急性のある作業や車検などを除き、一度に一台ずつしか仕事を受けないということもあり、エンジンオーバーホールの依頼も溜まってしまっているようですが、予約されていた皆さんには順番で作業するのでもうしばらくお待ちくださいとのことでした。そういえば、我が家の930も清水さんの所でオーバーホールしてから既に13年、8万5000㎞になるんだなぁ。現在もオイル漏れや不具合はないので、このままだと次回のオーバーホール前に免許返納になりそうです。

カミさんのポルシェ911（930）、例のターンシグナルレバー（ウインカーレバー）が戻った時や段差を乗り越えた衝撃で勝手にハイビームに切り替わってしまうというはた迷惑な症状が出始めたので、シミズテクニカルファクトリーに持ち込んで修理をお願いすることにしました。清水さんの工場、ご覧の様に相変わらず空冷ポルシェ911で一杯です。




以前にも書いた通り、この時代のポルシェ911にとって、ターン･シグナル／ヘッドライト・ディマー･スイッチは例のパワーウインドウスイッチと並ぶ二大トホホパーツ？の一つで、我が家でも既に5回！交換しています。さすがにディーラー取りの純正パーツが2回連続で短期間（1年未満＆3年未満）でお亡くなりになったのは納得できなかったので、前回からは交換ではなくて清水さんに修理で対応していただくことにしました。




ステアリングとコラムカバーを外せばスイッチにアクセスすることが出来ます。現在は円安の影響もあり、いつものオートアトランタから純正パーツを個人輸入しても部品代だけで7万3000円以上（OEMでも6万円近い）もするんで、我が家程度の財力ではホイホイ新品に交換することはできなくなりました。




どうやって直すのかは秘密（笑）。ネットの情報では接点の間にドライバーを差し込んで広げて修理する方が多いようですね。実は私も以前に試したことがあるのですが・・・残念ながらすぐに元に戻ってしまいました。トホホ～。清水さんの修理方法はそれとはちょっと違うんですけど、前回の修理から6年、2万5000km以上もったので、むしろ純正の新品部品交換より長生きしたことになります。




問題なく作動したので、最後にステアリングを取り付けて修理完了。今度はどのくらいもってくれるかな？。実は前回外した中古パーツはそのまま保管してあるので、現在使っているパーツが修理不能状態にまで消耗したら、そちらを修理して使おうと思っています。




話は変わりますが、実はエアコンに関してちょっと考えている計画があったのでこの機会に清水さんに相談しました。まぁ実際に作業をするのは来年の夏前になると思いますけどね。




清水さんの工場、ちょっと理由があってしばらく重整備はお休みしていましたが、先月辺りより徐々に再開しています。すでにエンジンO/Hの964が入庫していました。



清水さんには、少なくとも我が家の911の次回のエンジンO/H（20年後？）までは頑張っていただきないなぁ。


■現在の走行距離（2023年10月26日）　：　28万4443km
■前回からの走行距離　(09月21日～10月26日）　：　586km
■今月の維持費
■部品代
　0円
■工賃
　0円　（今回、ちょっと事情があって工賃をオマケしてくださいました。ありがとうございました。）

シミズテクニカルファクトリーに車検に出していたカミさんのポルシェ911（930）、先月の初頭には全ての作業か完了していたものの、ちょっとプライベートですぐに処理しなくてはいけない案件が山のように発生してしまったため、ずっと預けっ放しになっておりました。トホホ～。清水さん、本当にごめんなさい。




そのパニック状態もなんとか最初の大きな山を越えたので、ようやくカミさんと一緒に取りに行くことができました。今回は右側ヘッドのロッカーシャフトからのオイルの滲みの修理を行ったためその分の費用が掛かってしまったことと、昨年秋～今年春にかけて清水さんの工場が長期休業していたためにいつもは分散して実施している整備が車検時に集中してしまったため結構な費用になってしまいましたが、その分昨年は全然お金掛けてないので想定の範囲内で収まりました。



というわけで、皆さん気になる？今回の費用は以下の通り。そろそろ部分的にボディの塗装のヤレが気になってきたので、次の作業はそれになるのかな？。

■現在の走行距離（2023年09月20日）　：　28万3857km
■前回からの走行距離　(08月01日～09月20日）　：　158km
■今月の維持費
■部品代
　オイルクリーナエレメント　：　3000円
　エンジンオイル　（10 ℓ ）　：　2万9000円
　ブレーキ液　：　3800円
　シールリング　（ 2個）　：　240円
　ブレーキパッド（フロント）　：　1万6000円
　ブレーキパッド・センサー（2個）　；　7600円
　ヘッドカバーガスケットキット　：　1万140円
　フューエルフィルター　：　6300円
　フューエルホース　：　1500円
　同　クランプ（2個）　：　700円
　同　シールリング（2個）　：　200円
　ファンベルト　：　2100円
　スタビライザーブッシュ（純正、フロント、2個）　：　＄110.34　※１
　スタビライザーブッシュ（純正、リア、2個）　：　＄40.8　※１
　ステアリングラックブーツ（純正、ターボ用、2個）　：　＄56.88　※１
　タイロッドエンド（レムフォーダー、ターボ用、2個）　：　＄63.92　※1
■工賃
　フューエルホース交換　：　1万2000円
　タイロッドエンド、ブーツ交換　：　2万4000円
　ステアリング位置調整　：　1万0000円
　フロントブレーキパッド、センサー交換　；：　1万4000円
　バルブクリアランス調整　：　4万5000円
　ロッカーシャフト脱着、オイル漏れ修理　：　3万6000円
　フューエルフィルター交換　：　8000円
　スタビライザーブッシュ交換　：　8000円
　ファンベルト交換　：　2000円
■工賃
　24カ月点検、基本工賃　：　5万5000円
　上記以外の作業　：　1万0000円
　ブレーキ液交換　：1万2000円
　検査機器による検査料　：　6000円
　車検代行料　：　5万0000円
■その他
　自賠責保険料、自動車重量税等諸経費　：　6万8010円
　消費税　：　3万7958円
　送料　：　＄102.65　※１
　通関手数料など　：　2300円
■合計
　53万2175円　※２
※１　オートアトランタより個人輸入　
※２　個人輸入分は決済時のレートにて換算

私がオートアトランタに手配していたパーツ（タイロッドエンド、ステアリングラックブーツ、前後のスタビライザーブッシュ）が届いたので、シミズテクニカルファクトリーまで届けに行きました。




というわけで早速作業開始。まずはタイロッドエンドプーラーでタイロッドを抜きます。私はいまだにタイロッドエンドが抜けるときのあの音が苦手です（笑）。でもブログで調べてみたら、前回タイロッドエンドを交換したのはもう12年も前のことでした。




その後、マーキングしてからタイロッドエンドを外します。




次にステアリングラックブーツを引き抜きます。




カミさんのポルシェ911のタイロッドはノーマルのカレラ用ではなく、ターボ用に交換してあります。カレラ用がラバーブッシュを使用しているのに対し、ターボ用はスフェリカルジョイント（いわゆるピロボール）を使っているので、この機会に給脂してあげました。タイロッド本体だけではなく、タイロッドエンドもステアリングラックブーツもカレラ用とターボ用では異なっています。




このクルマに使用したターボタイロッドキットはLEMFORDER（ZF傘下のパーツメーカー）の製品だったため、念のためボールジョイントは前回と同じLEMFORDERのやつをオーダーしたものの、ブーツに関してはポルシェ純正を選びました。ターボタイロッドに交換するのは定番のモディファイなので、中古車として入手したクルマでこの辺りの作業をする時には、部品を発注する前にノーマルかどうか？確認が必要ですね。




新しいステアリングラックブーツを組み込みます。






最後にタイロッドエンドを取り付けて作業終了。次にここを交換するときは娘か息子のクルマになっているかもしれませんね。



バルブクリアランス調整、フューエルホース交換等、大体の作業は既に終了しているので、もうすぐ車検も完了です。でもさすがに今のような猛暑では国産車のようなクーラーの効きは期待できないし、戻ってきてもあまり乗らないかもしれないなぁ・・・


■現在の走行距離（2023年07月31日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(07月15日～07月31日）　：　0km
■今月の維持費　：　車検終了時にまとめて書くようにいたします。

車検に入れているカミさんのポルシェ911（930）の様子を見に、シミズテクニカルファクトリーに行ってきました。幸い重整備が必要な個所こそ見つからなかったものの、やはり何カ所かの追加整備が必要でしたよ。




エンジンルーム内では、この機会にベルト類を全交換することにしました。まぁこれは想定の範囲内ですね。




以前にも書いた通り、フロントのブレーキパッドとセンサーも交換です。実は既にプレーキパッド摩耗警告灯が点灯していたのですが、何かとギリギリ車検までもちそうな感じだったのでそのままにしていました。警告灯点灯前だったらセンサーはそのまま使い回しできるので、今までずっと早めに交換していたけれど、今回は清水さんの工場の長期休業もあってちょっと油断しちゃいました。




今回の車検で唯一？の想定外の整備箇所となったのがコチラ。燃料タンク下のフューエルホースのクラックです。別に普段乗っていて燃料臭いということはありませんでしたし、先日リフトアップした時にも気付かなかったけれど、さすがにこの状態なんで交換しないわけにはゆきません。



事前に必要であることが分かっていたパーツに関しては、既にいつものオートアトランタにオーダーして入荷待ちという状況です。少しでも円が強いタイミングで発注しようと思っていたけれど、結果的にどんどん状況が悪化してかえって高くついてしまいました（笑）。現在のような円安だと、個人輸入するより国内在庫を持っていたお店から調達した方が安上がりかもしれませんね。

■現在の走行距離（2023年07月14日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(07月05日～07月14日）　：　0km
■今月の維持費　：　０円

カミさんのポルシェ911（930）、車検整備でシミズテクニカルファクトリーに入庫させることにしました。今回で10回目・・・ということは、清水さんとのお付き合いも軽く20年以上ということになるんですね。今の渋い姿からは想像できませんが、某ポルシェ専門工場の取材で初めてお目に掛った時には、まだジャニーズ系みたいな雰囲気だったんですよ（笑）。




清水さんの都合でエンジンO/Hのようにクルマを長期間預かる重整備はちょっとできない状態が続いていたけれど、順調に行けばもう少しで以前のようにフル稼働できるようになりそうです。




現在の走行距離は28万3699km。勤務先の駐車場の関係もあり、最近カミさんがムーヴ号で出撃することが多くなってしまったため、あまり距離が伸びなくなっています。




今回はバルブクリアランス調整も実施します。ご覧のようにあいかわらずエンジン下はドライであるものの、右バンクのヘッドからオイルが滲むようになってきたので、その対策も実施することにしました。さらに3月の点検の時に書いたように、タイロッドエンドやブーツ、リアスタビのブッシュ交換等も実施する予定です。でも円安が続いているんで、パーツだけも結構な金額になりそうですね。トホホ～。





実際に整備をする段階で他にも色々出てくることと思いますが、あまり大きな問題がないと嬉しいなぁ。

■現在の走行距離（2023年07月04日）　：　28万3699km
■前回からの走行距離　(04月22日～07月04日）　：　1162km
■今月の維持費　：　０円

カミさんのポルシェ911（930）、今日で我が家に来てからちょうど20年になりました！。これはカミさんと一緒に買いに行った時の写真。元々は今でもVWやダイハツ・ムーヴ！でお世話になっているワイルドシングの佐藤志真夫社長のクルマでしたけど、カミさんの最初の愛車だった空冷VWビートルを草レース仕様にしたら街乗りが厳しくなったので、普段の足として追加導入することにしたのです。当時のオドメーター上の走行距離は約9万7000kmで、車両価格150万円でした。




メンテナンスは購入当初からずっと清水直樹さんにお願いしています。仕事で数え切れないほど沢山のショップを取材しましたが、ずっと ”もし将来ポルシェ911を買うことになったら、この方に整備をお願いしよう” と決めていたのです。当時はまだ某ポルシェ専門工場にお勤めだったものの、翌年には独立されて現在のシミズテクニカルファクトリーをオープンされました。写真は以前の工場で、私の愛車だった隣のアルピーヌA110のエンジンも清水さんにO/Hしていただきました。




当時の我が家は空冷VWビートル、アルファロメオSZ、ポルシェ911、ジネッタG15、エッティンガー190E2.6-16・・・という感じのラインナップだったこともあり、ポルシェ911は完全に実用車で果樹園の手入れにも頻繁に出撃させていました。我が家の果樹園も、今から20年前はこんな原野みたいな感じだったんですよ。




これは20年分の整備記録。もうすぐこのファイルも一杯です。まさかこんなに長い付き合いになるとは思っていなかったなぁ。購入当時の候補にはフェラーリ・モンディアルとかもあったんですけど、もしあの時モンディアルを買っていたら、もうとっくに手放していただろうなぁ・・・。余談ですが、カミさんは25年前に買った空冷VWもまだちゃんと所有しております。




現在の走行距離はご覧の通り、28万2976lmになりました。最近は勤務先の駐車場所の関係でカミさんがムーヴを使うことが多くなったので、時々私が借りて散歩させてあげています。



昔から人生最後のクルマは空冷VWにしようと決めていたけれど、もしかしたらこの911も同じくらい長く乗ることになるかもしれませんね。


■現在の走行距離（2023年03月23日）　：　28万2537km
■前回からの走行距離　(03月24日～04月21日）　：　439km
■今月の維持費　：　０円

カミさんの愛車である84年モデルのポルシェ911 3.2カレラ（930）が我が家にやってきたのは2003年4月21日のこと。つまりあとほんの少しで20年！ということになります。恐らく子供達にとっては、物心ついた頃には既に家にあったという感じなんでしょうね。。でも20年ということは10回目の車検の年でもあるので、先日シミズテクニカルファクトリーにお邪魔した時に、今年の車検で必要な整備に関して簡単に診て頂くことにしました。




まず最初はコレ、タイロッドエンドのブーツがもうすぐ切れそうです。残念ながら純正部品ではブーツのみの販売は行われていないので、タイロッドエンドごと交換ということになりますね。




これはステアリングラックのブーツ。ここにもクラックが入っていたので交換です。我が家のクルマは3.2カレラ用のノーマルじゃなくてターボ用のタイロッドに交換しているため、パーツを注文するときには注意しなくちゃなりません。




これはリアスタビライザーのブッシュ。さすがにもう交換しないとまずいですね（笑）。このブッシュ、以前にリンクと一緒に交換しているので、我が家に来てから２回目の交換になります。ここまでヒビ割れしているということは、きっと石みたいにカチカチに硬化しているということでしょう。せっかくなのでフロント側も併せて交換することにします。




車検とは全然関係ないんですけど、最近ちょっとペダルの動きが渋くて踏んだ時にクラッチのヘルパースプリングが「ギュギィ～ッ」と嫌な音を立てるので、この機会にグリースアップしていただくことにしました。今までにこのヘルパースプリングは2回折れていて、別にそんな物なくても運転できるということは良く分かっているんですけど、オリジナルで付いている物を取っちゃうのもどうなのかなぁ？という気持ちもあって、中々取り外す決心が付きません。




以前からペダルアッセンブリーで交換することを考えていたものの、清水さんによるとまだまだガタは出ていないのでその必要はないとのこと。



その他、点検整備の段階で何かの不具合が発見される可能性もありますし、今年はバルブクリアランス調整やフロントのプレーキパッド＆センサーやベルト類の交換もしなくてはならないけれど、幸い今の所は特に壊れて修理が必要な部分はありまでん。このクルマ、84年モデルなのですでに車齢は39歳になりますが、カミさんが仕事を引退したら、二人でこのクルマに乗って日本中の美味しいケーキの食べ歩きに行きたいと思っているので、なんとかそれまでは頑張ってもらおうと思います。

■現在の走行距離（2023年03月23日）　：　28万2537km
■前回からの走行距離　(01月30日～03月23日）　：　970km
■今月の維持費　：　後日、改めてご報告させていただくことにします。